Language
销售热线:18053720666     售后服务电话:4000-228-799
回到顶部

广东滨江特大桥建成通车 中交路建创新打造最美景观桥

发布者: 飞宏
发布时间: 2017-12-29

     28日,中交路桥建设有限公司(简称:中交路建)承建的广(州)中(山)江(门)高速TJ04标二期工程建成通车。广中江高速公路全长 67.3公里,是连接粤西与广佛都市圈以及江门到佛山的最快捷通道。中交路建广中江高速TJ04合同段全长7.44公里,主要包括滨江特大桥等6座高架桥及路基工程。


     据悉,滨江特大桥为全线控制性工程,横跨西江,为独柱双塔中央索面半漂浮体系单箱五室斜腹板预应力混凝土斜拉桥,全长860米,主跨400米,塔高127米,桥梁全宽40.8米。该桥型为亚洲首创,是世界同类型跨度第二的斜拉桥,集“高、精、尖、新、险、难”于一体,给项目施工带来了重重挑战。


  创新工艺 雕琢 “天圆地方”主塔

  滨江特大桥设主桥采用寓意为“天圆地方”的多变截面独柱异形索塔,塔高达127米,相当于42层楼高。塔身分为上、中、下三段,自上而下由倒圆台形、圆方过渡段、棱柱形3种几何图形相互交融变化而成,中、下塔柱为四角带圆形倒角的下大上小的矩形断面,底端截面尺寸最大为14.5米×9米,面积超过1个标准羽毛球场地。


  针对主塔独特结构形式给模板及其支撑体系施工带来的诸多难题,中交路建技术团队经过多次方案比选,采用了“全封闭液压爬模+中下塔柱维萨面板+上塔柱满配钢模”施工工艺,模板全部“量身定制”并进行了厂内“2+1”试拼。同时采用了“无穿心拉杆模板支撑技术”,确保了塔柱线形优美。


  在大桥建设过程中,中交路建项目团队始终把“科技攻关、技术创新”作为提升工程质量和工作效率的重要抓手,先后运用了“超重钢筋笼起吊法”、“预制梁锚下有效预应力合格率提升法”等新工艺和新工法,攻克了“多变地层大直径110米超长桩”、“主墩大体积承台混凝土温度控制”、“天圆地方多变截面独柱异形塔”等施工技术难题,获得1项国家级“实用新型专利”、4项省部级“QC成果”。


 预防为主 “安全生产”久久为功


  滨江特大桥跨越船舶航运量居中国第二位的西江,施工组织管理干扰大,加之桥梁结构设计独特,施工工艺复杂,给项目安全生产带来了诸多重大挑战。


  中交路建项目团队贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,将关键工艺和施工重点的隐患排查治理作为日常安全管理的重要内容,严格履行“一岗双责”,形成了“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全生产工作网络格局。在塔柱及现浇箱梁施工中,采用了“全封闭标准化施工平台”,确保了高空施工安全;在水上施工中,组织了通航论证、评估并采取了航道维护,水中主墩施工平台设置了GPS定位设备,过往施工区域的船舶可提前接收定位信号,确保了西江主航道的通航和跨江施工安全。


  据介绍,中交路建项目部连续三年获得“平安工地”和“安全生产先进集体”荣誉称号,多次在业主、监理组织的综合检查中名列前茅,赢得了各界的好评。


  绿色低碳 保护岭南“母亲河”


  滨江大桥下悠悠流淌的西江,是岭南的“母亲河”,下游50米为江门市主城区一级水源保护区,肩负城区183万人的饮水供应,环保标准要求极高。


  施工过程中,中交路建项目团队超前策划、多措并举,提高资源利用率,采用了“泥浆船收集泥浆集中处理、钻渣回收重复利用、配置钻机接油槽、全封塔柱及现浇箱梁施工操作平台”等举措,确保了绿色施工,保护了岭南“母亲河”水源,创建了“绿色低碳示范项目”。


  历时四年零六个月,滨江特大桥顺利通车,为广中江高速全线如期通车打下了坚实基础。广中江高速建成后,将解决江珠高速、中江高速、佛开高速、江肇高速、佛山一环五条高速公路的"断头路"问题,缩短江门与广佛都市圈的距离。

 

 


News / 推荐新闻 More
2024 - 03 - 20
点击次数: 1000001
3月17日上午,在池州市贵池区长江之畔,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成,大桥建设取得阶段性进展。  据悉,池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺,在围堰内展开承台施工,承台的平面尺寸为75.6米×47.6米,厚度为7米,共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。  承台是承受主塔和主桥的荷载,并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量,项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案,配齐配强人员和设备,落实落细技术安全交底,严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多,长江水位不断上涨等情况,项目部采用大体积混凝土施工工艺,分两次浇筑混凝土,首次浇筑高度为3.5米,分两大区域,采用C45混凝土不间断同步浇筑施工,快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。  “此次...
2024 - 03 - 17
点击次数: 1000017
3月17日晚,经过5个小时的连续浇筑,黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥,最后一个承台混凝土顺利浇筑完成,标志着主桥所有基础工作全部完成。  沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程,主要经过孟州市、巩义市等地,全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。  该桥总长约7200米,其中主桥全长2585米,总用钢量达3.7万余吨,采用双向六车道高速公路技术标准,设计时速120公里。主桥单跨100米,单向连续顶推最大长度达1285米,为国内同类桥梁单跨顶推长度之最,顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。  据项目技术负责人张波介绍,在钢梁顶推施工过程中,二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能...
2024 - 03 - 11
点击次数: 100001
在福建省福州市国道228线上,一辆装载着先进自动化采集设备的专业采集车正在对公路路面进行细致入微的扫描和分析。自动化采集设备通过高精度传感器和图像处理技术,对公路资产及路面裂缝、坑洼、车辙等病害进行实时识别和记录。采集完成的数据经过处理,将上传到福建省公路中心“图库一体化”平台,进行后期分析及使用。  2023年,福建省公路中心积极响应交通运输部和福建省交通运输厅关于促进公路数字化转型和加快智慧公路建设的号召,成功利用人工智能及高精度地图测绘技术手段,实现了对福建省普通国省干线公路约1.2万公里沿线资产的全面自动化采集、识别、分类和处理,标志着公路资产管理迈入全新数字化时代。目前第一期数据采集已经全部结束并通过验收,正在进行第二期的台账数据融合、养护功能数据支撑等工作。  普通公路资产管理数字化转型工程通过高精度地图数据处理技术,将公路路网、路网标线、桥梁、隧道、涵洞、交通标志、护栏设施、...
2024 - 03 - 04
点击次数: 1000000
3月3日晚间,随着最后一方混凝土注入桩孔内,世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成,标志着杭州湾跨海铁路大桥施工正式步入“快车道”。  据介绍,桩基孔深超145米,钻孔桩施工过程中,施工单位采用了“旋挖钻覆盖层引孔”和“反循环钻机成孔”组合工艺,保障了钻孔垂直度,并采用优质的膨润土等制浆材料,确保混凝土质量。  杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录,对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。  据了解,南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后,将推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展具...
关闭窗口】【打印
关注我们:
手机云网站:
分享至:
Copyright © 2020山东飞宏工程机械有限公司    
犀牛云提供企业云服务