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福厦高铁建设提速 2022年厦门到福州1小时直达

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发布时间: 2018-07-22

福厦高铁建设提速 2022年厦门到福州1小时直达

在机械化操作的福厦高铁8标段3号标准化钢筋加工场内,工人正在加工钢筋笼。

  预计2022年,从厦门乘坐高铁,1小时就可抵达福州。昨日记者获悉,福厦高铁建设全面提速,重点控制工程都已开工建设。

  众所周知,福厦之间已有一条福厦铁路,而此次新建的福厦高铁,将成为福建省目前第一条真正意义上的高速铁路,设计时速达350公里。该项目也是国家“一带一路”建设重点工程。

  根据规划,福厦高铁自福州南站引出,向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州,新建线路长277.42公里。其中,厦门境内主线长约48公里,穿越翔安、同安、集美和海沧四个区。福厦高铁全线已于2017年9月30日动工,工期5年。

  建设方之一的中铁四局集团福厦铁路8标项目部党委书记阮仕凡告诉记者,截至目前,福厦高铁西溪特大桥、福社隧道、厦门北第二动车所等重点控制工程均已开工建设。

  福厦高铁建成后,福州开往厦门方向的高铁列车,经过24.681公里长的西溪特大桥后,进入福社隧道。穿过隧道,列车就将抵达厦门北高铁站。

  昨日上午,记者在位于同安新民镇禾山村的福社隧道施工现场看到,桩机、土方车正忙碌,施工的边坡已经固化处理完毕。福厦高铁8标段常务副指挥叶建红透露,福社隧道临建施工已完成,其中出口端515米暗挖段大约将在8月中旬进洞施工,进口端345米明洞钻孔桩处于施工中,预计于2019年年底完工;同时,新刘塘3号隧道已开始明洞段施工,西溪特大桥六个工作面及重点控制工程均处于有序施工中。

  未来,随着福厦高铁建成通车,将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离,厦榕宁将形成1小时交通圈,厦漳泉将形成半小时交通圈,推进海西城市群快速发展。

  智慧工地,高铁建设更高效

  昨日,记者探访了福厦高铁8标段施工现场。在智控中心和钢筋加工场,记者发现高铁建设利用了智能化和机械化技术,让一些工程化繁为简。

  智能监控

  足不出户就知工程进展

  5名信息工程师,坐在位于厦门北站的项目部智控中心内,足不出户就能观看、管理和监控福厦高铁8标段近30公里的施工现场。由于施工24小时都在进行,全天都有人在智控中心监控。

  “这在以往是不可想象的。”中铁四局项目总工程师魏泽欢介绍,之前工程建设都依靠人员现场管理,虽可实现施工标准化,但在如今铁路建设技术不断发展的背景下,传统方法已遇到瓶颈。

  记者看到,通过BIM系统,福厦高铁8标段的项目被投射在每季度更新的卫星地图。在该地图上,连施工现场的水坑深度都可清晰显示。魏泽欢表示,通过这个模块,可在项目施工过程中,清晰选择最优施工方案,优化施工力量;同时,还可根据施工现场状况,进行施工方案的修订。

  更智能的是,该系统还能进行施工工艺展示。通过模拟施工,配合相应模块,甚至可判断出存在瑕疵的施工问题。“施工人员定位、环保监测等内容未来也将实时监控。”魏泽欢说,随着施工的推进,各个施工分部也将设置类似的智控中心,更新前端数据并维护设备。

  “目前系统还在进行开发,未来,项目管理人员通过手机就能随时随地监控施工现场。”魏泽欢透露。

  机器生产

  10人就能负责钢筋加工

  在福厦高铁8标段的3号标准化钢筋加工场,并没有聚集太多的工人。

  “原本的钢筋加工场,都要有四五十名工人运作。”福厦高铁8标段常务副指挥叶建红告诉记者,在福厦高铁施工中,钢筋加工过程几乎都是自动化生产,只需要10余名工人,主要负责管理、辅助机械进行钢筋加工。

  钢筋笼在施工中主要用于打桩施工。在3号标准化钢筋加工场内,一段段已加工成型的钢筋笼有序摆放。而这些钢筋笼,仅需两名工人协作,操作机器即可完成加工。

  “一套钢筋24米长,以同等人工加工的效率算,一天只能做一套多。”叶建红说,在实现机械化操作后,一天可以做4-6套钢筋,效率大大提升。

  了解到,目前福厦高铁8标段内施工使用的所有钢材,都是在工厂化生产后,经检验后出厂,运送到施工现场的。而在现场,只需负责安装即可,提高了效率和质量。


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