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北新路桥福建首座、国内大临建设最长全封闭标准化梁场掠影

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发布时间: 2018-06-24

随着国内交通建设的大发展,交通工程领域内预制梁场建设的提质升级迫在眉睫。尤其是在东南、西南等桥隧比高的省份,全封闭工厂化、智能化预制梁场相继横空出世。2016年4月,中电路桥集团重庆江习高速项目1号梁场投产,占地9200平方米,成为重庆市首座全封闭工厂化T梁预制场。2017年7月,中冶集团建成贵州省首座全封闭智能化预制梁场,在遵绥高速项目投产,梁场长290米,占地1万平方米。

继重庆、贵州之后,新疆兵团十一师北新路桥集团福建顺昌至邵武高速项目第三项目部预制梁场建成,成为福建省首座大型全封闭标准化、智能化预制梁场。这也是目前国内高速公路大临建设中最长的全封闭梁场。

先行先试,全封闭标准化精思细构

顺邵高速全长66.56公里,设计荷载公路Ⅰ级,项目概算投资60.62亿元,是北新路桥集团疆外投资建设的首个大型BOT项目,并负责施工总承包。其中顺邵第三项目部全长17.164公里,共有桥梁12座,需预制T梁627片。

工期紧,任务重,2018年4月前要完成所有T梁预制任务。考虑到当地基本是“梅雨季节”及“炎热季节”,晴天一半,雨天一半。采用露天梁场下雨时会影响生产,质量难以保障;不下雨时天气又太过炎热,工人无法适应,且存在较大安全隐患。敢为人先,追求卓越。在福建省高指领导关怀下,顺邵第三项目部多次去相邻项目参观,博采众长、多方谋划后,决定采用全封闭式结构。拟通过高规格建设预制梁场,提升标准化施工水平,树立北新路桥品牌,赢得市场效应。

顺邵地区易受福建沿海的台风影响,采用移动式大棚存在安全风险。经过多方观摩学习,调研求证,该梁场最终采用了整体固定式设计。为最大限度消除风力,梁场采用棚顶与侧包板预留1米的通风距离,每6米设置一道窗户,达到了通风、采光俱佳的效果。受龙门吊高度制约,大棚高达17.3米。这样的高度,也使得炎热季节棚内施工不会感到闷热。

按照《福建省高速公路施工标准化指南》“工厂化、集约化、专业化”要求,项目部在距砼拌合站100米处选址建设梁场,至2017年5月正式建成。该梁场全长708米,总占地面积为23081平方米。除存梁区外,其它区域采用全封闭式拱形钢构大棚结构,钢构大棚跨度32.6米,长420米,占地13692平方米。

梁场由T梁预制区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、波纹管存放区、钢绞线存放区,临时休息区、存梁区、仓库、生活区组成,各功能区使用透明塑钢围栏分区隔离。龙门吊跨距21米,行吊线路采用滑触线,安全、整齐、美观。沿梁场左侧轨道设置4米宽混凝土路面,做为主要运输通道。

为打破钢构大棚内的清冷氛围,打造绿色工程和花园式梁场,项目部在棚内种植大量绿色花草,以提升梁场视觉感。对作业人员来说,花草还可刺激眼球,怡情悦性,消除疲劳。此外,梁场还设置了临时休息区。配备空调、饮水机、医药箱、报刊杂志等,便于工作人员临时休息。施工中受磕碰、擦伤等,也可以及时得到消毒、包扎。

通过合理布局,梁场从钢筋制作、安装、预制、模板安拆、养生、吊运等方面入手,实现了工厂化流水作业,大幅提高了工作效率。

四新应用,信息化、智能化树立标杆

第三项目部梁场广泛推广应用“四新技术”,质量、安全、进度三管齐下创效益。通过手机APP智能控制喷淋养生系统、自动蒸养系统、预应力智能张拉、孔道智能压浆、远程视频监控系统、预制T梁二维码应用、移动提梁机等自动化、信息化技术的应用,进一步提高了梁场的标准化水平,受到福建省高指、南平市高指的高度评价。

T梁钢筋采用数控弯曲中心加工,确保了加工精度,提高了效率。T梁主筋连接采用墩粗套丝连接,避免了以往焊接存在的质量隐患。半成品钢筋按照标牌码放在台架,标牌有相关尺寸、形状大样图,防止拿错。使用钢筋定位胎膜进行钢筋制安,腹板、顶板钢筋整体绑扎、吊装、入模安装,确保了钢筋骨架的整体性和线性平顺,也有效控制了保护层,效率上提高很多。

采用手机APP智能喷淋系统养生,确保了T梁全方位、定时养护,不受时间或空间上限制。气温低时该梁场采用自动蒸汽养护系统,确保砼强度按时达到质量要求,使张拉工作不滞后,提高台座周转率。

预应力智能张拉,采用智能设备两端对称同步张拉,数据自动上传电脑,确保了数据的真实性,减少了以往人为操作存在的误差和数据造假现象。更重要的是,出现操作失误,系统自动停止工作,确保了安全。孔道智能压浆采用智能压浆设备,输入压浆配合比,加入专用压浆料,系统自动加水计量并控制搅拌时间,确保了压浆质量。

该梁场广泛应用T梁二维码,手机扫一扫梁片,各类信息一目了然 。场内安装的远程视频监控系统可24小时实时监控施工进度、质量、安全。采用人脸识别系统对工人考勤,确保了作业人员的配置到位。

项目部因场地限制,导致梁片无法快速架设,而后期又需要快速架梁。故提前要将梁片预制足够,存梁场地需要很大。项目部使用提梁机将梁片存放于主线路基上。使用提梁机而不使用吊车,是因为提梁机的成本预算、占地面积、安全性能都高于吊车。

“火车头”效应,可复制、可推广

2017年5月10日,第三项目部梁场首片T梁预制成功;5月31日,第三项目部小仂中桥完成顺邵高速全线首片T梁架设;7月16日,小仂中桥完成全线首座桥梁架设……凭借风雨无阻的施工环境,标准化的流程控制,顺邵第三项目部梁场,这节醒目的白色“火车头”极大鼓舞了全线的士气,其“火车头”效应也愈发显著。

该梁场全面体现了“集约化”、“工厂化”、“智能化”、“信息化”、“人性化”管理,是目前标准化预制梁场的“标杆”,为国内交通工程领域预制梁场的提质升级提供了可借鉴经验。南平市高指、南平市国资委,福建省高指、福建省交通质监局,以及江西省交通质监局、江西抚州东外环高速项目办等单位先后组团进行观摩学习,并给予该梁场高度评价。

2018年1月26日,江西省交通质监局局长彭东领,率江西交通质监局及江西抚州东外环高速项目办一行9人,在福建省交通质监局副局长林同钦一行陪同下,至顺邵第三项目部梁场观摩调研。交流会上,彭东领局长表示,施工标准化管理,全国首看福建。北新路桥顺邵第三项目部梁场,作为福建省首座全封闭标准化预制梁场,标新立异,树立了榜样。该梁场的施工标准化、精细化、信息化管理,以及施工技术的改善,人文化的关怀,带给观摩组新的理念,使江西省建设全封闭梁场有了可复制可推广的借鉴对象。

经过两年的建设,顺邵高速土建第三项目部的施工已接近尾声。通过建设全封闭梁场,大胆地尝试和创新,第三项目部的施工标准化水平有了长足提升,在顺邵高速项目营造了解放思想试、甩开膀子干的良好氛围。

凭山川之体势,策划卓越;规地脉之格局,筑建文明。北新路桥建设者挥洒汗水,乘风破浪,在顺邵蓝天下谱写出最壮丽的诗篇。始于斯,但不止于斯。为北新争荣,为北新扬名,它的声音将越传越远。


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