Language
销售热线:18053720666     售后服务电话:4000-228-799
回到顶部

成渝高速公路扩容改造拉开序幕 总投资339亿元!

发布者:
发布时间: 2020-09-16

一个是地理中心,一个是通航口岸,交通地理优势造就了成都和重庆。

从川江航运到蜀巴大道,四川盆地交通发展的诸多“第一次”,都在成渝之间。

成渝高速,是西南地区第一条高速公路,具有标志性历史意义,但由于建设时间早、标准较低、通行能力有限。目前,成渝高速已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一,亟待实施扩容改造。

9月14日,记者从四川省交通运输厅官网了解到,成渝高速已正式开启扩容改造勘察设计招标,将采取新建复线、原路扩容结合的方式,按照双向八车道标准打造,极大地提升道路通行能力。

三山一江,成渝之间的地理阻隔

三山一江,是成渝之间的主要地理阻隔,四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理何恩怀,曾这样来概括成渝地理。

他说,从地图上来看,成渝两地的交通往来,从陆路上讲主要存在“三山一江”地理上的阻隔,分别是龙泉山、缙云山、中梁山和沱江,这三座山都是南北向,而成渝之间的通道均是东西向,存在天然冲突。

据他介绍,成渝之间的通道可上溯至秦汉时期的驿道和水运,随着时代变迁,再到明清时的小路和栈道等,不过这都是供行人、马匹和马车、船只使用的。

实际上,真正意义上的“公路”,则要追溯到1933年建成的成渝马路,这是一条可供汽车通行的公路,也是我们所称的“西南第一路”,这也是成渝之间第一条真正可以供汽车行驶的公路。

建设者说,西南第一高速的过往

四川公路设计院公司勘察设计四分院总工刘家顺,参与了连通成渝地区最早的高速公路——成渝高速的建设。

他告诉记者,成渝高速是国家改革开放初期第一批高速公路,也是四川省的第一条高速,“四川第一条高速就连通了重庆,由此可见,成渝两地是可以优势互补,协同发展的。”

他说,成渝高速全长340公里,汽车运行约四小时,极大地缩小了两地时空距离,但严格来说,成渝高速技术标准不高,通行能力有限,这也为成渝地区后续继续建设高速公路埋下伏笔。

成渝高速的建设标准不高,是多位专家的统一观点。

何恩怀介绍说,当时这条高速是国家 “八五”重点公路工程,全长337公里,1990年9月正式开工,1995年9月建成通车,整整修了五年。

其实,成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路,而随着眼界的不断放宽,1990年开工时,技术标准提高到了一级公路;1992年,在修建过程中又决定改建为高速公路,这也是紧跟沿海地区发展的步伐。

比如成渝高速龙泉段,因为途经龙泉山,设计时速只有60公里,包括我们现在走老成渝高速,龙泉山那一段都是弯弯曲曲的,老一点的司机说到这条路,都说不好走。

改造扩容,按照双向八车道高标准

作为四川省建成通车的第一条高速公路,成渝高速在承担国家高速公路G76(G85)大通道运输功能以及四川省经济社会发展等方面都作出了重要贡献。

随着区域经济社会快速发展,交通量增长迅速,成渝高速已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一,亟待实施扩容改造。

9月14日,记者从四川省交通运输厅官网了解到成渝高速已正式开启扩容改造勘察设计招标,扩容改造再次向前推进。

记者注意到,本次扩容改造,路线起于成都市五环路外侧,经简阳、资阳、资中、内江、隆昌至川渝界,全长约226公里,拟按双向8车道高速公路标准建设,估算总投资约339亿元。

其中,新建复线约109公里,原路扩容约85公里(含内江绕城原路扩容段约27公里),采用新建复线+原路扩容相结合的改造方式。

成渝高速的扩容改造,对于推进成渝地区双城经济圈建设,提升国家高速公路网通行能力和服务水平,助力成都“东进战略”实施,带动沿线经济社会发展具有重要意义。

第四条高速在建,交通助力成渝经济圈发展

另一位从事道路规划设计多年的专家,四川公路设计院公司勘察设计三分院院长乔建强则拿出一张成渝地区地图告诉记者,除开成渝、成遂渝、成安渝三条已经开通的高速公路,直接连通成渝两大城市群的第四条高速——成资渝正在加紧建设。

“作为成渝之间第四条直接连通的高速,成资渝高速在三绕江源互通顺接新机场高速公路,首先经过简阳,然后经资阳,连接到重庆市潼南区。”乔建强说,成资渝高速从规划设计上来讲,它存在的巨大意义,不仅是连接成渝两大城市群,还将目前正在建设的天府国际机场和成都、重庆城区连接起来,两地居民通过这条高速,可以更便捷地乘坐航班出行。

无疑,这将是成渝之间又一条繁忙的高速公路,“按照规划,成资渝高速计划今年(2020年)具备通车条件。”他说。

乔建强认为,包括三条已开通高速,也包括在建的成资渝高速,从高速公路的规划设计上来讲,都将进一步缩短两地时空距离,方便两地居民相互往来。其次,密集的高速公路建设,也为两地物流往来、经济交流创作了优异的外部条件。

最后,随着高速公路加密成网发展,包括东西方向、南北方向,路网更密、途经的地区更多,也更加契合成渝两地,尤其是城市群的聚合发展,将为成渝地区双城经济圈发展打下坚实基础。


News / 推荐新闻 More
2024 - 03 - 20
点击次数: 999999
3月17日上午,在池州市贵池区长江之畔,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成,大桥建设取得阶段性进展。  据悉,池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺,在围堰内展开承台施工,承台的平面尺寸为75.6米×47.6米,厚度为7米,共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。  承台是承受主塔和主桥的荷载,并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量,项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案,配齐配强人员和设备,落实落细技术安全交底,严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多,长江水位不断上涨等情况,项目部采用大体积混凝土施工工艺,分两次浇筑混凝土,首次浇筑高度为3.5米,分两大区域,采用C45混凝土不间断同步浇筑施工,快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。  “此次...
2024 - 03 - 17
点击次数: 999999
3月17日晚,经过5个小时的连续浇筑,黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥,最后一个承台混凝土顺利浇筑完成,标志着主桥所有基础工作全部完成。  沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程,主要经过孟州市、巩义市等地,全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。  该桥总长约7200米,其中主桥全长2585米,总用钢量达3.7万余吨,采用双向六车道高速公路技术标准,设计时速120公里。主桥单跨100米,单向连续顶推最大长度达1285米,为国内同类桥梁单跨顶推长度之最,顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。  据项目技术负责人张波介绍,在钢梁顶推施工过程中,二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能...
2024 - 03 - 11
点击次数: 99999
在福建省福州市国道228线上,一辆装载着先进自动化采集设备的专业采集车正在对公路路面进行细致入微的扫描和分析。自动化采集设备通过高精度传感器和图像处理技术,对公路资产及路面裂缝、坑洼、车辙等病害进行实时识别和记录。采集完成的数据经过处理,将上传到福建省公路中心“图库一体化”平台,进行后期分析及使用。  2023年,福建省公路中心积极响应交通运输部和福建省交通运输厅关于促进公路数字化转型和加快智慧公路建设的号召,成功利用人工智能及高精度地图测绘技术手段,实现了对福建省普通国省干线公路约1.2万公里沿线资产的全面自动化采集、识别、分类和处理,标志着公路资产管理迈入全新数字化时代。目前第一期数据采集已经全部结束并通过验收,正在进行第二期的台账数据融合、养护功能数据支撑等工作。  普通公路资产管理数字化转型工程通过高精度地图数据处理技术,将公路路网、路网标线、桥梁、隧道、涵洞、交通标志、护栏设施、...
2024 - 03 - 04
点击次数: 999999
3月3日晚间,随着最后一方混凝土注入桩孔内,世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成,标志着杭州湾跨海铁路大桥施工正式步入“快车道”。  据介绍,桩基孔深超145米,钻孔桩施工过程中,施工单位采用了“旋挖钻覆盖层引孔”和“反循环钻机成孔”组合工艺,保障了钻孔垂直度,并采用优质的膨润土等制浆材料,确保混凝土质量。  杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录,对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。  据了解,南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后,将推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展具...
关闭窗口】【打印
关注我们:
手机云网站:
分享至:
Copyright © 2020山东飞宏工程机械有限公司    
犀牛云提供企业云服务