Language
销售热线:18053720666     售后服务热线:4000-228-799
回到顶部

长江五桥夹江隧道段施工现场——地下17米,穿单衣做钢架

发布者:
发布时间: 2018-02-09

长江五桥夹江隧道段施工现场——地下17米,穿单衣做钢架

长江五桥夹江隧道段施工现场——地下17米,穿单衣做钢架

自去年5月长江五桥主桥基础工程开工以来,它的建设备受关注。昨天记者来到施工现场,探访施工进展以及那些春节仍将坚守工地的建设者们。 

长江五桥采用“桥+隧”结构,全长约10.3公里,其中跨长江大桥约4.4公里,夹江隧道约1.8公里,其余路段约4.1公里。昨天上午,记者来到位于江心洲的夹江隧道段的施工工地。 

走进工地,一排排黄色的支架十分壮观。“工地上正在开挖长200多米、宽50多米、深25米的盾构机始发井,为大型盾构机的掘进做基础准备。”市公建中心南京五桥A3标段负责人李丹说。 

顺着狭窄的梯笼,记者来到地下17米的盾构井中,各种型号的上千根钢筋摆放在地上。环顾四周,工人们正在进行钢筋结构的施工。陈兆振是春节期间留守的钢筋班组组长,在50多位春节坚守工地的建设者中,老陈的钢筋组占了40多人。

“钢筋是始发井支护结构的基础,只有这一步做好做扎实了,后续工程才能顺利推进。”记者见到老陈时,他正在接收一批从地面吊装下来的钢筋,一捆钢筋25根,老陈一根根检查,很快发现有些钢筋的堵头没有堵好,他立刻拿出手机和地面工作人员沟通。 

“堵头虽然只是一个很小的部件,但一个都不能少,因为这些钢筋都是中空结构,如果缺了堵头,浇筑混凝土时会导致混凝土流入钢筋内部,影响钢筋之间的连接,进而影响工程质量。”陈兆振说,每天吊装下来的近3000根钢筋,都要逐一检查后才能开始绑扎。 

工人们将老陈检查过的钢筋陆续扛到指定地点,再一根一根绑成钢筋支架。老陈给记者测算了一下,一名工人一天连扛带绑的钢筋达到1吨多。在现场,记者发现这里工人衣服都很单薄,几乎都没有穿外套。“穿多了干活不得劲,加上来回扛钢筋,浑身冒汗,哪里还会冷。”老陈说。 

“眼前这堵墙后面90米远的地方就是夹江,江的对面是河西南京眼,盾构机将从这里往河西掘进。”中铁十四局长江五桥A3标段梅子洲东区技术负责人王海峰指着盾构井的一侧墙壁说,春节后,夹江隧道将开展隧道盾构准备工作,预计5月份,一台15米超大直径盾构机将正式下井组装调试,8月底就将进入到五桥工程最难的江底隧道掘进工程。腊月二十八之前,工人们要完成地下17米的始发井支护结构。随后继续向下挖8米,赶在盾构机到来前,将盾构井全部完工。由于工期非常紧,部分工人春节期间将坚守工地。 

根据施工时间表,到2020年年底,长江五桥将建成并免费通车,届时,整个南京的大内环通道就将闭合完成,对河西奥南以及江北区域的通行再添利好。


News / 推荐新闻 More
2020 - 09 - 22
点击次数: 99999
9月17日,长江上最宽的桥梁--武汉青山长江大桥全面建成,标志着武汉拥有了第11座长江大桥。4个月前,青山长江大桥经受初始状态检测、静载试验、动载试验,载重汽车轮番上桥,最大工况下同时加载66台30吨的双后轴载重汽车,完美通过全面“体检”。青山长江大桥预计今年年底通车;通车后,将成为连接武汉青山和黄陂的一条新通道,进一步优化武汉“环线+射线”路网结构,对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。青山长江大桥主桥位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间,是长江武汉段黄金航道。青山长江大桥全长7548米,双向8车道,另预留2车道,设计时速100公里,不设收费站。为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥设计为主桥钢梁无下横梁支撑,依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。这种设计,使大桥在地震等环境下可以像“荡秋千”一样荡起来,可以很好...
2020 - 09 - 22
点击次数: 99999
9月8日,自治区重大项目、民航首个EPC(工程总承包)试点项目——北海机场站坪扩建工程顺利通过竣工验收。其投入使用后,将有效解决机场机坪机位严重不足的问题,对保障机场正常运营,满足机场航空业务量的快速增长将起到积极的促进作用。北海机场站坪扩建工程于2018年8月立项,2019年11月被国家民航局列为民航首个总承包试点项目。主要建设内容为:现状站坪向东、南、北三个方向扩建,同时跑道南端220米设置旁通滑行道,新增道面面积约12万平方米;航站楼新增1座等级廊桥;配套建设助航灯光、供电、消防救援、给排水、弱电等相关设施,初步设计概算为27525万元。该工程今年2月复工以来,项目部和各参建单位在严保工程质量和施工安全的基础上,克服了施工环境复杂及连续阴雨天气等多种不利因素影响,竭尽全力,多措并举,在自治区政府和民航行业主管部门的大力支持下,通过统筹安排、科学组织,加强各专业之间的协调沟通,努力保证...
2020 - 09 - 16
点击次数: 100008
一个是地理中心,一个是通航口岸,交通地理优势造就了成都和重庆。从川江航运到蜀巴大道,四川盆地交通发展的诸多“第一次”,都在成渝之间。成渝高速,是西南地区第一条高速公路,具有标志性历史意义,但由于建设时间早、标准较低、通行能力有限。目前,成渝高速已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一,亟待实施扩容改造。9月14日,记者从四川省交通运输厅官网了解到,成渝高速已正式开启扩容改造勘察设计招标,将采取新建复线、原路扩容结合的方式,按照双向八车道标准打造,极大地提升道路通行能力。三山一江,成渝之间的地理阻隔三山一江,是成渝之间的主要地理阻隔,四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理何恩怀,曾这样来概括成渝地理。他说,从地图上来看,成渝两地的交通往来,从陆路上讲主要存在“三山一江”地理上的阻隔,分别是龙泉山、缙云山、中梁山和沱江,这三座山都是南北向,而成渝之间的通道均是东西向,存在天然冲突。...
2020 - 09 - 15
点击次数: 100003
9月7日上午8点18分,由中铁四局承建的(南)昌景(德镇)黄(山)铁路站前1标休宁河特大桥64米简支梁经过10多个小时不间断浇筑,9月8日凌晨顺利完成,为后续架梁施工奠定了坚实基础。  这是昌景黄铁路全线重要控制性工程之一,也是国内目前最大跨度的高速铁路现浇简支梁,休宁河特大桥64米简支梁位于黄山市休宁县,上跨205国道,梁面跨度64米,宽12.6米,线间距5米,设计方量942.5立方。  据了解,昌景黄铁路线路全长308公里,设计时速350公里,该铁路联系皖赣两省,是国家铁路中长期规划的重点铁路项目,也是赣中地区至长三角地区的重要快速客运通道。其中,由中铁四局承建的昌景黄铁路站前一标管段全长26.206公里。目前,桥梁墩身、路基、隧道等均已施工过半,预计将于2023年建成通车。届时,黄山至景德镇将实现半个多小时通达。
关闭窗口】【打印
关注我们:
手机云网站:
分享至:
Copyright © 2020山东飞宏工程机械有限公司    
犀牛云提供企业云服务