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郑万高铁梅溪河特大桥主拱合龙

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发布时间: 2019-11-29

10月29日,由中铁上海局承建的郑(州)万(州)高铁梅溪河双线特大桥主拱合龙,郑万高铁重庆段建设取得重要进展,为全线2022年建成通车奠定了基础。


郑万高铁梅溪河特大桥主拱合龙

梅溪河特大桥位于重庆市奉节县境内,全长687.8米,主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥,跨径340米,是国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥。

该桥桥址所处长江支流梅溪河河口上游,两岸边坡陡峭,施工场地狭小,修建便道困难,施工组织难度非常大,是郑万高铁重庆段重点控制工程。大桥地处三峡库区自然保护区,水土保持、环境保护要求高。

郑万高铁梅溪河特大桥主拱合龙

除了外部条件恶劣外,大桥本身建造工艺复杂,建设难度极大。施工中采用的水平桩加竖向桩分离式嵌固基础、大跨度缆扣分离缆索吊大角度斜拉扣挂施工工艺,均为国内高铁桥梁建设中首次采用。大桥主桥两侧各设1个拱座,每个拱座各有2个承台,承台长20.2米、宽11.7米、高14.18米,混凝土用量达到2616立方米。施工中,项目采用大块钢模板分三层浇筑,并利用BIM及有限元技术模拟分析承台水化热,科学布设冷却水管,严格做好温控措施,保证了承台质量零缺陷。

大桥主拱为钢拱肋外包混凝土结构,施工中先进行拱肋拼装,然后在钢管内压注混凝土,最后进行拱肋外包混凝土浇筑。项目将主拱拆分为48个吊装单元,通过建立BIM模型,优化分段,模拟拼装,试拼及涂装完成后,再使用船舶运输至桥位现场,最后利用缆索吊吊装拼接。经过科学建模、复杂计算、严谨复核以及周密监控和反复校核控制参数,最终实现主拱精确拼装和顺利合龙,加工和拼装误差控制在2毫米以内。依托工程建设需要,项目先后申请了《一种超高边坡支护体系的施工方法》《一种高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋扣挂系统施工方法》等15项发明和实用新型专利。

郑万高铁全长818公里,设计行车时速350公里,全线通车后,重庆到北京最快只需8个小时左右,对完善国家快速铁路网布局、提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。


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