近年来，我省高速铁路建设运营成效显著：郑西高铁（已和宝兰高铁连接）、郑徐高铁、京广高铁、郑太高铁先后开通运营，郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁正在加快建设中，河南“米”字形高铁路网正在加快形成。

郑州南站枢纽工程建设得如何？它与郑州东站、郑州机场等将来如何实现多式联运？“米”字形高铁路网将如何从时空上改变河南的经济格局、助力河南经济发展？

今起商报推出系列报道，聚焦河南高铁建设。

作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济高铁一直备受各界关注。

8月11日，河南城际铁路有限公司发布消息，郑济高铁郑州至濮阳段自去年年底开工以来，目前已累计完成投资6.8亿元，预计2021年建成投用。本月初，郑济高铁在濮阳打下全线第一根钻孔桩、第一根CFG桩。位于卫辉的先期开工段，桩基已完成工程量的41%。

【进度】

郑济高铁打下

首根钻孔桩、CFG桩

8月4日，在濮阳市，郑济高铁先后打下全线首根钻孔桩和CFG桩。

当天上午11点30分，随着旋挖钻的轰鸣，混凝土源源不断地灌注到钻孔内，中铁三局承建的郑济高铁站前ZPZQ-Ⅰ标项目416号墩第6号首根钻孔桩施工正式开始。

与此同时，下午3点30分，首根CFG桩（一种低强度混凝土桩）顺利开钻，标志着郑济Ⅰ标线下工程正式拉开帷幕。

中铁三局承建的ZPZQ-Ⅰ标段，线路长度18.431km，主要工程内容包括路基3.020km，特大桥2座15.411km。

标段项目总工龚波介绍，首桩属于试验桩，完成后可以指导现场大面积施工。

按工程进度，桩基完成后，将施工承台、墩台身，后期进行箱梁架设施工，箱梁架设完成后施工桥面系，然后是无碴轨道施工，最后进行铺轨及联调联试。

郑济Ⅰ标项目常务副经理董俊告诉河南商报记者，8月4日以来，钻孔桩已经完成7根，路基CFG桩已完成800延米。整个项目目前已经进场旋挖钻机2台、挖机4台、装载机5台、180砼站2台、吊车3台、钢筋笼滚焊机2台。

“目前濮阳市已经完成全线土地丈量和覆作物清点工作，评估公司正在抓紧时间出评估报告，有部分村评估报告已经完成，下周开始公示。”董俊说。

先期开工段桩基

已完成工程量的41%

去年10月29日，郑济高铁(河南段)在新乡市卫辉市率先开工。

作为郑济高铁的先期开工段，目前工程已经进入墩柱施工阶段，现场已经有很多根墩柱拔地而起，一些墩柱“穿”上了蓝色的外衣。

中铁三局郑济高铁先期开工段常务副经理孙凤喜介绍，这就是中铁三局独创的一种“穿衣戴帽式”的养护方法。

新建郑济高铁（郑州至濮阳段）先期开工段站前工程，位于河南省卫辉市境内，正线全长14.805km。其中路基1.6km，桥梁13.205km，制架箱梁635孔，双线无砟道床14.805Km。

由于进场施工较早，先期开工段工程进度较快。孙凤喜介绍，截至目前共计完成产值1.6亿元，占总产值9.68亿元的16.5%。其中，完成桩基1498根，占设计3620根的41%；承台完成96个，占设计404个的24%；墩身已建成69个，占设计404个的17%；箱梁预制完成79孔，占设计635孔的12%，本标段设计共5处连续梁，其中4处已开始承台、墩身等上部结构施工。