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山东飞宏,智能钢筋加工解决方案设计、定制实用品牌。
  • 小设备
    1.机械系统采用摆线针轮减速器直接驱动滚轮转动,为实现两个滚轮同步,采用两电机同时起动实现同步,为满足工况要求,可进行正反转运转;2.该系统采用手动换向阀对油缸进行换向,实现油缸的正反向运动,采用单向节流阀调节油缸运动速度,利用双向液控单向阀对油缸进行锁闭,当换向阀处于中位时,系统卸荷,有效防止了系统发热;3.电气系统主要对油泵电机、行走电机进行控制,行走电机设有正反转控制及过载保护。当回油滤清器堵塞,需要更换滤芯时、滤清器堵塞指示灯亮。此时须更换滤芯。在主回油路中设有空气开关(主开关)对整个系统进行保护。
  • 钢筋弯曲中心设备
    1.弯曲和行走均采用伺服电机驱动,确保设备运行稳定,提高钢筋加工精度。2.输送机架采用一体式焊接保证机架、行走机架采用组装式结构,有效保证了设备行走稳定的性。3.飞宏平面弯曲采用多组夹紧机构保证钢筋不产生位移。加持机构采用单气缸动作用,可调节并可确保不同钢筋夹紧后在统一水平位置,可随意更换钢筋直径。4.机头夹紧机构对于加工长度较长的图形时,加工精度更高并能有效的防止钢筋扭曲变形。5.钢筋加持机构采用柔性钢筋锁紧机构,保证在夹紧钢筋的同时不损伤钢筋。6.行走采用齿条齿轮啮合传动方式,保证使机头行走稳定性,提高设备的使用寿命。7.弯曲采用回转支撑轴承结构,并通过齿轮二级减速达到非常高的扭矩,保证在弯曲大直径钢筋时无任何故障问题。8.采用PLC控制系统,操作简单并有效防止浪费原料。操作系统具有柔性安全保护功能,和配置多个保护开关,保证设备在误操作后不会损伤器械。
  • 钢筋弯曲中心设备
    1、该设备具有加工箍筋,盖筋,拉钩,角筋等功能; 2、采用工业总线控制技术,PLC实时监控; 3、采用7英寸超大液晶触摸屏,智能计算定尺,钢筋直径记忆,无需人工计算; 4、机头采用触摸屏操控,液压自动锁紧,无需动用扳手,变换箍筋尺寸一分钟之内即可完成; 5、该设备自动化程度高,易操作,易维护,运行成本低; 6、该设备极大减轻工人的劳动强度,只需一人操作即可完成,每小时加工1800-2400个箍筋(大规格箍筋除外)。
  • 智能经济型钢筋剪切机器人
    1、设备操作简单并且便捷,适合各个年龄阶段操作,实现自动剪切,自动卸料的功能,节约人力;2、能满足各种钢筋加工厂加工,并且效率高,价格实惠;3、设备可以剪切12-28mm直径的钢筋;4、设备分为承料架、进料轨道、配电柜、液压剪切主机、液压站、出料轨道、支撑架和储料仓;5、设备采用PLC智能控制系统,实现定尺后剪切翻料一体化;7、设备输送机架采用一体式焊接保证机架的稳定性;8、设备采用气缸自动翻料,上料后不需要人工参与,直接实现自动化加工;9、钢筋输送采用大功率电机和链条输送形式,稳定且寿命长;10、操作系统具有柔性安全保护功能,和配置多个光电保护开关,保证设备在误操作后不会损伤器械。
  • 盖梁骨架焊接设备
    1. 横梁采用箱式焊接结构,整体钢性好、强度高,各个导引面都经过机械加工,确保各移动体的正确定位。2. 两端架体采用对称处理,重心稳定,保证动态平衡。3. 横梁上镶有横向轨道和齿条,有效的防止了结构变形。4. 在导轨外侧面装置精度齿条。5. 导轨固定方法可根据用户要求提供工字梁或混凝土基础图纸。6. 传动采用步进电机和与之配套使用的全数字驱动器构成。能够可靠稳定地工作,运行噪声小于规范的规定。7. 纵向驱动控制系统采用双边齿轮齿条啮合驱动,配上步进系统,加上速度和位置反馈,实现高定位传动。8. 横向驱动控制系统横向驱动控制系统采用进口直线导轨导轨导向、直线导轨板;9. 电气系统使用新,并且是设计可靠、运行稳定的产品。10. 电控系统中的控制元器件选用品牌产品,电控系统的设计具有安全性、稳定性和可靠性。
  • 废旧钢筋设备
    机器每个部位都配合紧密,因此前半月使用直钢筋进料口,需要切25mm直径以下的钢筋,使用侧刀需要切14mm以下的钢筋,设备工作做到有效磨合,可保证设备前期运行顺畅,性能稳定。
产品中心
山东飞宏,智能钢筋加工设备实用品牌领导者。
  • 1. 采用ABB、Panasonic等进口电控元器件,确保设备运行稳定;


    2. 设备程序稳定,操作简单、人性化,单人可作业;


    3. 钢筋笼直径误差控制准确,可达到极限偏差要求;


    4. 主筋间距误差小,能控制在1cm之内;


    5.  一米之内盘筋间距误差可控制在5mm以内;


    6.  配备二氧化碳保护焊,耗材损耗量少;


    7.  可生产双盘筋、双主筋高要求钢筋笼产品;


    8.  流水线作业,每班3人即可正常生产钢筋笼;


    9.  套筒连接及对焊连接的主筋可直接上设备生产;


    10.  自动上料,减少工人劳动强度;


    11. 零部件设计寿命长,备件更换简单快捷。



     

  • 1.弯曲和行走均采用伺服电机驱动,确保设备运行稳定,提高钢筋加工精度。

    2.输送机架采用一体式焊接保证机架行走机架采用组装式结构,有效保证了设备行走稳定的性

    3.飞宏平面弯曲采用多组夹紧机构保证钢筋不产生位移。加持机构采用单气缸动作用,可调节并可确保不同钢筋夹紧后在统一水平位置,可随意更换钢筋直径。

    4.机头夹紧机构对于加工长度较长的图形时,加工精度更高并能有效的防止钢筋扭曲变形。

    5.钢筋加持机构采用柔性钢筋锁紧机构,保证在夹紧钢筋的同时不损伤钢筋。

    6.行走采用齿条齿轮啮合传动方式,保证使机头行走稳定性,提高设备的使用寿命。

    7.弯曲采用回转支撑轴承结构,并通过齿轮二级减速达到非常高的扭矩,保证在弯曲大直径钢筋时无任何故障问题。

    8.采用PLC控制系统,操作简单并有效防止浪费原料。操作系统具有柔性安全保护功能,和配置多个保护开关,保证设备在误操作后不会损伤器械。

     


  • 1.  不停机调节送料、弯曲速度。

    2.  穿筋、引线、调直单人操作。

    3.  自动、手动工作自由切换。

    4.  手动状态下可切换遥控器操作。

    5.  PLC 结合触摸屏控制界面,操作方便。

    6.  存储图形种类齐全,方便调用。


  • 1、设备操作简单并且便捷,适合各个年龄阶段操作,实现自动剪切,自动卸料的功能,节约人力;

    2、能满足各种钢筋加工厂加工,并且效率高,价格实惠;

    3、设备可以剪切12-28mm直径的钢筋;

    4、设备分为承料架、进料轨道、配电柜、液压剪切主机、液压站、出料轨道、支撑架和储料仓;

    5、设备采用PLC智能控制系统,实现定尺后剪切翻料一体化;

    7、设备输送机架采用一体式焊接保证机架的稳定性;

    8、设备采用气缸自动翻料,上料后不需要人工参与,直接实现自动化加工;

    9、钢筋输送采用大功率电机和链条输送形式,稳定且寿命长;

    10、操作系统具有柔性安全保护功能,和配置多个光电保护开关,保证设备在误操作后不会损伤器械。


  • 1、智能化程度高:设备集电气、液压、气动为一体;

    2、耐磨程度强:采用 V 型耐磨辊进行钢筋输送,具有耐磨、减噪音、寿命长等特点;

    3、自动化程度高:缩径、滚丝主机头实现了自动夹紧、送进、缩径、滚丝等功效;

    3、精度高:钢筋定尺机构采用伺服电机控制,通过伺服电机驱动丝杠机构来调整锯切刀口与定位挡板之间的距离,同时采用编码 器测量,定尺精度高,可达±2mm,可锯切各种长度的钢筋;

    4、生产效率高:一级套丝辊道输送平台采用链条式传动,可对齐头后的钢筋临时储料实现加工作业的流水线作业,减少了设备的二次搬运,提高了生产效率;

    5、节约人员成本:仅需一人操作,大幅度提高了工作效率,减少了工人劳动强度。


  • 1、矫直速度150米/分钟,通常在120米/分钟工作;

    2、剪切精度高,切断长度误差 ≤ ±1mm;

    3、直线度高,矫直后的钢筋直线度为≤ 2 mm/m;

    4、适用于矫直剪切冷轧光圆、冷轧带肋钢筋、热轧光圆及热轧带肋钢筋;

    5、控制智能化:本机采用PLC(西门子) 进行控制,触摸屏(维纶),伺服电机(欧瑞)剪切,简单可靠;

    6、本机的矫直、剪切与海外技术同步。


公司通过为全球20多个国家的高速公路、高速铁路、房屋建筑领域的钢筋加工场及施工现场,提供使用的“自
动化数控钢筋加工服务方案”
钢筋五机头弯曲中心一台已到达现场调试完毕
飞宏钢筋四机头弯曲中心已调试培训完毕投入生产
山东飞宏工程机械有限公司 了解更多
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2022 - 11 - 28
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2022 - 11 - 23
中铁四局新建巢湖至马鞍山马城际铁路项目在巢马铁路CMSG-4标苍横特大桥施工现场打下第一桩,标志着巢马城际铁路江北段全线全面开工建设。巢马城际铁路起于商合杭铁路巢湖东站,向东经含山县、郑蒲港新区、当涂...
2022 - 11 - 16
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  • 2022 - 11 / 28
    渝昆高铁最长隧道  出口平导单月掘进突破310米11月26日,渝昆高铁全线最长隧道——彝良隧道出口平导11月全断面掘进突破310米,创渝昆高铁辅助坑导施工单月最好成绩。彝良隧道全长24784.87米,位于盐津县和彝良县境内,地处乌蒙山脉,隧道穿越低瓦斯、涌水、突泥、岩溶、岩堆、岩爆和软岩大变形等不良地质,施工难度极大,安全风险极高,是I级高风险隧道和全线重难点控制性工程。隧道出口平导全长3155米,为全线施工的重要关键线路,加快平导施工有利于加快正洞施工进度,混光凝土运输的运距就将缩短15公里。施工以来,中铁五局项目技术团队不断优化施工方案,进度持续稳步提升,日进尺10至12米,创下了单月掘进310米的好成绩。截至11月25日,彝良出口平导已完成开挖2036米,剩余1122米,计划2023年4月10日实现贯通目标。渝昆高铁鲁甸隧道1号横洞转入正洞施工11月26日,渝昆高铁鲁甸隧道1号横洞提前131天转入正洞施工,为隧道早日贯通奠定了坚实的基础。鲁甸隧道位于昭通东至曲靖迤车县之间,全长15504m,是全线重难点工程,1号横洞全长1357m,于2022年3月4日开工建设,1号横洞地形复杂,横洞集瓦斯、断层、煤系地层等不良地质于一体,施工过程中,中铁二局项目部以超前地质预报、瓦斯监测、监控量测为依托,结合地质情况科学施工,确保了1号横洞顺利掘进。渝昆高铁是是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,途经重庆市、四川省、贵州省和云南省,全长699公里,是云南首条时速350公里的高速铁路。其中云贵段全长411公里,是全线地形条件最困难、地质最复杂的段落。渝昆高铁建成后,将大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间,极大改善沿线群众出行条件。
  • 2022 - 11 / 23
    中铁四局新建巢湖至马鞍山马城际铁路项目在巢马铁路CMSG-4标苍横特大桥施工现场打下第一桩,标志着巢马城际铁路江北段全线全面开工建设。巢马城际铁路起于商合杭铁路巢湖东站,向东经含山县、郑蒲港新区、当涂县、雨山区、花山区后引入马鞍山东站,共设车站5座。线路远期由马鞍山南站引出经禄口机场与苏南沿江城际衔接。正线全长61.379km,联络线长11.827km,总投资255.04亿元。巢马城际铁路江北段约47公里。其中CMSG-4标段正线长25.199km。新建隧道5座,分别为大徐隧道(889米)、寺山隧道(698米)、含山隧道(740米)、大曹山一号隧道(1140米)、大曹山二号隧道(2330米),共5797米,其中Ⅲ级围岩1375米,Ⅳ级围岩1545米,Ⅴ级围岩2877米。
  • 2022 - 11 / 16
    11月12日,由中铁二十二局承建的杭温铁路四标工程取得突破性进展——大坪山隧道顺利贯通,意味着该标段永嘉段11座隧道全部贯通,为杭温铁路按期通车奠定了基础。杭温铁路四标段11座隧道暗洞全长17249.84米,为单洞双线隧道,设计行车速度350公里/小时,线间距5.0米,隧道最大埋深506米。大坪山隧道是杭温四标永嘉段最后贯通的隧道,全长2408.2米,隧道洞口区浅埋偏压严重,洞身横穿1个断层破碎带,1个节理密集带,2个侵入岩限界,区间内山体连绵起伏,山间冲沟发育,地势起伏大。为了克服洞口段偏压、埋深浅、围岩节理裂隙发育极破碎等施工难题,项目部严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则,并结合隧道特点,确定采取三台阶临时仰拱开挖法,确保了大坪山隧道提前顺利贯通。
服务与支持
山东飞宏工程机械服务与支持体系 “一生无忧服务承诺”从服务效率、服务速度、维护成本、质量标准建立涵盖设备全生命周期的闭合矩阵将客户购机前到设备购置中及设备运营公司,飞宏拥有24小时不间断服务热线,24小时维修响应:自受理维修服务起,24小时内及时反馈。
专注全球直营工程机械设计与制造 飞宏拥有24小时不间断服务热线,24小时维修响应:自受理维修服务起,24小时内及时反馈。
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