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创新引领“花开”顺邵——品质工程的建设之路

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发布时间: 2017-08-30


       兵团第十一师北新路桥集团福建顺昌至邵武高速公路项目总承包部确立的发展战略,把“创新驱动”提升到重要位置。如同“车之两轮,鸟之两翼”,顺邵高速项目要借助“创新”的力量,突破自身瓶颈,建设“品质工程”,为打造“福建省PPP项目的标杆项目”而努力。

       顺邵高速连接福建顺昌、邵武两地,路线全长66.56公里,设计荷载为公路Ⅰ级,建设工期为3年,是兵团建工集团疆外投资建设的首个大型BOT项目,由北新路桥集团施工总承包。

打造一批新亮点

       建成标准化砼拌和站、全封闭预制厂房、自动化生产线……顺邵高速小型构件预制场是顺邵项目总承包部精心储备的福建省省级亮点工程之一。去年10月预制场通过监理验收,至今已生产32类预制块共计164万块,混凝土方量3.5万立方,日生产能力达300立方。

       该预制场建筑面积78000m2,严格按照福建省标准化要求建设,规模大、环保绿化好。采用塑料模具成型、混凝土布料机、自动振动台、室内固定喷淋养生系统与地面自动升降式喷淋养生系统结合、预制块气磅脱模、托盘打包存放等先进工艺生产,在福建省高速公路建设指挥部历次检查中广受好评。

       顺邵第三项目部预制梁场负责12座桥梁627片T梁的预制任务,采用全封闭式彩钢棚钢结构建筑设计,大棚长420米,高17米,占地12600平方米。该梁场于今年9月初建成,成为福建省首座全封闭标准化预制梁场,也成为兵团建工集团自主施工的首座。

       该梁场包括预制区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、存梁区等,采用彩钢围栏分区隔离施工。从钢筋制作、安装、预制、模板安拆、养生等方面入手,实现工厂化流水作业,大幅提高了工作效率。

       河坊特大桥、北门隧道、银坑山隧道……顺邵项目总承包部旨在打造一批工程建设亮点,通过典型示范,样板引路的办法,在路基、桥梁、隧道、路面、房建等工程创优上抓突破,见成效。

推广一批新工艺

       路基施工中,顺邵项目总承包部从路基填筑“五度”控制、边坡绿化等方面着手,广泛推广THC36型高速液压夯实机强档补夯作业,砼预制块镶面代替现场砂浆抹面,有效确保了路基、边坡防护品质。

       通过在预制梁场、钢筋加工场应用全自动钢筋加工数控中心、钢筋定位模具、钢筋笼滚焊机等先进施工设备。保证了钢材加工的精度、钢筋骨架的整体性和线性平顺。

      隧道初期支护上,全线大力推广喷射机械手进行混凝土湿喷,达到了效率高、质量好、回弹率低、降低粉尘对工人健康危害的效果。

      3月,顺邵高速项目远程视频监控系统安装完毕,标志着该项目信息化工地的建成。全线共安装27个横向360°、纵向180°视频摄像头。福建省高指、南平市高指、业主、总承包部通过网络或者手机便可对施工现场进行全天候、全方位协同监控。

项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化,这是福建省高指的要求,也是顺邵项目总承包部遵循的方向。

破解一批新难题

顺邵第四项目部B标安家渡大桥桩基施工时,因为河底覆盖软石,钢护筒出现打不下去、偏位、卷口漏浆等问题。雨季就要来临,项目部技术人员看在眼里,急在心上,经过多次创新试验,采用水中桩先钻孔后跟进插打钢护筒防漏浆工法攻克了这一难题。

B标总工刘纪元介绍,该工法利用钢护筒在第一次冲击过程中产生的扩孔效应,及时使用冲击钻掏孔,进尺每向下一米,使用DZJ120型震动锤向下插打一次,依靠锤击力和钢护筒自重,使护筒向下沉降,增大护筒埋深。插打钢护筒前对钢护筒进行的补强处理能够保证钢护筒在进入砂岩层的时候不发生卷口、变形。

刘纪元说,与同行业在钢护筒外围加设大直径护筒并浇筑混凝土相比,该工法能够节约外围大直径钢护筒及两护筒间浇筑的混凝土,并可回收部分钢护筒,节约了大量材料及人工。同时减少了混凝土及泥浆对水域的污染,提高了成孔效率。凭借该工法,安家渡大桥成为顺邵高速项目最先完成桩基施工、拆除钢栈桥、并完成水中墩柱施工的跨河大桥。

顺邵第一项目部河坊特大桥地质复杂,钻桩过程中要经过岩层,造成打钻速度缓慢。为破解钻孔难题,第一项目部二分部技术骨干废寝忘食钻研,摸索出采用罗梅状取芯,用齿轮破碎的工法,大大提高了施工效率。

顺邵项目全线还将隧道洞渣及废弃土石方筛选加工成砂石料,进行二次利用,节约了大量成本。

顺邵项目总承包部总工程师蒋光远介绍,按照创建“品质工程”2年规划,至2018年底,顺邵高速项目将完成13个品质工程示范点,实现“各个项目经理部管理有特点,标段有亮点”的整体目标,并探索形成可复制、可推广的北新管理模式。


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