(转体前)桥梁转体跨高铁难度之一是避免影响列车运行。

(转体中)两座万吨桥梁正在转体。

(转体后)转体完成高铁列车从下方飞速而过。

　　26日凌晨,汕昆高速英德市英红特大桥两座均重达13500吨的T桥同步转体78°,跨越下方正在运营的武广高铁。这是国内第一例双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。

　　万吨高速桥梁70分钟跨高铁精准转体

　　26日3点28分,英德市英红镇龙怀项目转体跨高铁桥的施工现场灯火通明。随着现场总指挥一声令下,施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。

　　转体桥左右幅主墩分别位于京广高铁两侧,由工程师同步指挥操作牵引工作。现场的桥梁测量监控组、安全防护组等对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测并及时反馈给指挥人员,并实时调整相关参数。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下,整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。

　　桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构,转体梁体长度150米,相当于50层楼高,桥面宽度31.7米,相当于10层楼高度,单幅转体重量达13500吨,与一艘轻型航母重量相当。现场采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工,转动角度左幅77.78°,右幅78.24°,按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行,转体完成后变成十字相交。

　　经过70分钟的精准张拉,梁体实现了华丽的转身,精准达到了预定部位。

　　国内首例高速公路桥梁同步转体跨越高铁

　　龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍,英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程,是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。

　　据了解,此次龙怀项目转体跨高铁桥梁由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司承建,中铁四局集团有限公司负责施工。原本计划在凌晨0点高铁停运后开始施工,受北方寒潮冰雪影响,25日当天部分高铁列车晚点,为保障高铁正常运营,转体施工也推迟了3个多小时。

　　由于项目地处石灰岩地区,岩溶极其发育,岩溶率达80%以上,桩基施工难度高；且施工过程靠近京广高铁繁忙干线,每天有116.5对高铁运行通过,临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。另外,本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高,转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米,约相当于成年人手臂的长度。

　　李斌表示,转体施工并不只是这70分钟的操作,而是从设计到方案评审,从桩基施工再到转体施工,各参建单位高度重视,精细组织,每项准备工作严格把关,才能圆满实现首例高速桥梁转体跨越高铁施工,这也为践行高速公路建设的广东标准,为建设交通强国提供支撑。

　　龙川到怀集车程将缩短4小时

　　据了解,广东省龙川至怀集公路项目起自龙川县老隆镇东,接五华至龙川高速公路,止于怀集县怀城镇北,接怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路,全长364.82公里。全线采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时。

　　龙怀项目全线分龙川至连平、连平至英德、英德至怀集三段建设,其中龙连段已于2017年12月28日建成通车,连英和英怀段将于今年年底建成通车。2018年底,龙怀项目全线通车营运后,车程约4.5至5小时,可缩短一半行车时间。

　　英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁的顺利转体完成,为今年年底汕昆高速公路龙川至怀集段全线通车打下了一个坚实的基础。全线建成后,龙怀高速公路将缩短粤北山区与珠三角的交通距离,加快推进和实施广东省产业转移和劳动力转移,促进沿线旅游经济发展。