2017年3月，青岛胶州湾大桥胶州连接线项目正式开工建设。一年来，在工程设计者和建设者的共同努力下，该项目取得了飞跃式进展，大桥胶州连接线项目进入上部结构实质推进阶段，未来可同时串联起青岛、黄岛、胶州与红岛四地的美好愿景已经指日可待。
连接线上部结构已施工
3月8日，顶着海上寒风，记者跟着工作人员爬上了20多米高的作业平台，只见40多名工人正在不远处的箱梁上工作，一个长臂达50米的混凝土泵车正源源不断地将混凝土输送到正在浇筑的箱梁上。春节之后，连接线项目组有7个工作面在同步施工，平均每个工作面有40名工人。
箱梁即是大桥的主要上部结构，眼前正在浇筑的箱梁架设在两座桥墩之间，长度45米，宽度18米，它是未来铺装桥面的基础。按照胶州湾大桥胶州连接线项目的施工进度和工艺流程，2017年6月底之前，为2．8公里多的主线段，以及2．9公里多的匝道桥而专门先行修建的施工栈桥全部贯通，这是建设胶州连接线项目大桥的基础。此后，施工人员以栈桥为作业平台，在水下开掘钻孔灌注桩，然后在其上搭建承台，再在承台上设立墩柱，也就是桥墩，这些均是整座桥梁的下部结构。到2017年10月中旬，桥梁上部结构建造迈出第一步，那就是在桥墩与桥墩之间，根据不同情况搭建移动模架，或者现浇支架，支架搭建好之后，其上才可以浇筑箱梁。
操作无人机升空发现，连接线工程轮廓清晰地显现出来，胶州湾大桥又多出一条优美的弧线伸向陆地。山东高速青岛海湾大桥胶州连接线工程建设部经理李镇告诉记者，最近一段时间，项目施工现场温度维持在零摄氏度以下，风力在六到七级，且不时有大雾和雨雪，这给海上施工带来很大难度，为此建设部根据工程实际情况和工期要求，将项目建设划分为7个施工作业面，并采用移动模架和支架现浇工艺来同步推进箱梁浇筑工作，每天工作时间维持在10个小时。与此同时，连接线项目的陆上引桥也就是软基部分，仍在紧张施工之中。
“胶州连接线工程目前已经完成施工产值超过3．4个亿，2017年桥梁下部结构全面展开，2018年就是上部结构攻坚的一年，预计今年完成箱梁浇筑60％以上。”