长江五桥夹江隧道段施工现场——地下17米，穿单衣做钢架

自去年5月长江五桥主桥基础工程开工以来，它的建设备受关注。昨天记者来到施工现场，探访施工进展以及那些春节仍将坚守工地的建设者们。 

长江五桥采用“桥+隧”结构，全长约10.3公里，其中跨长江大桥约4.4公里，夹江隧道约1.8公里，其余路段约4.1公里。昨天上午，记者来到位于江心洲的夹江隧道段的施工工地。 

走进工地，一排排黄色的支架十分壮观。“工地上正在开挖长200多米、宽50多米、深25米的盾构机始发井，为大型盾构机的掘进做基础准备。”市公建中心南京五桥A3标段负责人李丹说。 

顺着狭窄的梯笼，记者来到地下17米的盾构井中，各种型号的上千根钢筋摆放在地上。环顾四周，工人们正在进行钢筋结构的施工。陈兆振是春节期间留守的钢筋班组组长，在50多位春节坚守工地的建设者中，老陈的钢筋组占了40多人。

“钢筋是始发井支护结构的基础，只有这一步做好做扎实了，后续工程才能顺利推进。”记者见到老陈时，他正在接收一批从地面吊装下来的钢筋，一捆钢筋25根，老陈一根根检查，很快发现有些钢筋的堵头没有堵好，他立刻拿出手机和地面工作人员沟通。 

“堵头虽然只是一个很小的部件，但一个都不能少，因为这些钢筋都是中空结构，如果缺了堵头，浇筑混凝土时会导致混凝土流入钢筋内部，影响钢筋之间的连接，进而影响工程质量。”陈兆振说，每天吊装下来的近3000根钢筋，都要逐一检查后才能开始绑扎。 

工人们将老陈检查过的钢筋陆续扛到指定地点，再一根一根绑成钢筋支架。老陈给记者测算了一下，一名工人一天连扛带绑的钢筋达到1吨多。在现场，记者发现这里工人衣服都很单薄，几乎都没有穿外套。“穿多了干活不得劲，加上来回扛钢筋，浑身冒汗，哪里还会冷。”老陈说。 

“眼前这堵墙后面90米远的地方就是夹江，江的对面是河西南京眼，盾构机将从这里往河西掘进。”中铁十四局长江五桥A3标段梅子洲东区技术负责人王海峰指着盾构井的一侧墙壁说，春节后，夹江隧道将开展隧道盾构准备工作，预计5月份，一台15米超大直径盾构机将正式下井组装调试，8月底就将进入到五桥工程最难的江底隧道掘进工程。腊月二十八之前，工人们要完成地下17米的始发井支护结构。随后继续向下挖8米，赶在盾构机到来前，将盾构井全部完工。由于工期非常紧，部分工人春节期间将坚守工地。 

根据施工时间表，到2020年年底，长江五桥将建成并免费通车，届时，整个南京的大内环通道就将闭合完成，对河西奥南以及江北区域的通行再添利好。