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中国高铁发展进入新时代:高速铁路40m简支箱梁工程化应用取得重大进展

发布者:
发布时间: 2018-05-18

2018年5月18日,我国首榀工程化应用40m简支箱梁在郑济铁路中铁二局原阳制梁场成功预制,标志着中国高铁40m简支箱梁预制技术从研究阶段向工程化应用阶段顺利实施,中国高铁发展进入了一个新时代。  

中铁二局原阳制梁场施工现场

中铁二局原阳制梁场施工现场

据了解,高速铁路40m预制简支箱梁建造成套技术在全国尚无先例,其技术突破和工程化应用有助于完善我国具有独立知识产权的高铁桥梁建造体系,对于中国高铁自身发展和“走出去”具有重大意义。

中铁二局原阳制梁场

中铁二局原阳制梁场

中国高铁40m简支箱梁预制技术是中国铁路总公司重大科研课题,以郑济铁路郑州黄河特大桥北引桥为依托,由河南城际铁路有限公司组织,着力在中国中铁二局原阳制梁场建成40米简支箱梁预制技术管理体系、工艺流程等相关标准,进而打造新时代标准化梁场。据介绍,中铁二局(前身是西南铁路工程局)成立于1950年6月12日,是邓小平、贺龙等老一辈革命家亲手缔造并授予“开路先锋”的新中国第一家铁路施工企业。1998年成功改制,1999年设立股份公司,是一家建立现代企业制度和股票上市的铁路施工企业,也是世界500强企业——中国中铁的核心成员企业。

中国高铁发展进入新时代:高速铁路40m简支箱梁工程化应用取得重大进展

中铁二局新运工程有限公司原阳制梁场钢筋加工车间

据有关专家介绍,目前国内高速铁路普遍采用32m箱梁,40m箱梁的问世是为适应更高速度、更大跨越能力以及高墩条件下高速铁路标准梁桥建造需求,根据高速铁路建设、综合试验和运维实践经验而提出的,其成套技术在世界上尚无先例,其每延米重量较32米箱梁低6%,且可使梁体和桥墩数量减少1/5,提高桥梁布置的灵活性和建设工效,并将大幅降低高铁修建成本,节省工程用地;40m简支箱梁不但满足当前250km/h、350km/h运营速度要求,在400km/h等更高速度条件下也有较好的适应性,对于我国高速铁路将来进一步提速具有重要支撑作用;此次郑济铁路40m简支箱梁为国内首次工程化应用。

原阳制梁场宣传版面

中铁二局原阳制梁场宣传展版面

据悉,郑济铁路是国家十三五重点规划项目,是铁路中长期规划网中山东半岛至中原及西南地区的重要高铁通道,并与规划建设中的京港高铁以及京广、京沪高铁连接互通,对于促进中部地区经济社会发展具有重要作用。


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