作为我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，济青高铁经过三年的建设，目前工程已经进入收尾阶段。记者从铁路部门获悉，昨天济青高铁启动了联调联试工作，并开始跑动车检测试验，标志着线路进入开通倒计时。按照计划，济青高铁将于今年年底建成通车，届时济青之间仅需一小时便可通达。

高速段先行进入联调联试

据悉，济青高铁全线分为两段，济南东至胶州北为高速段，设计时速350公里；胶州北至红岛站为低速段，设计时速250公里。7月29日，济青高铁迎来重大节点，济南东至胶州北区间实现接触网一次送电成功。7月31日下午，中国铁路济南局集团和济青高铁公司以及各参建单位在胶州市召开联调联试预备会议，完成了济青高铁联调联试各项准备工作。昨天，济青高铁的高速段，也就是济南东至胶州北区间正式开始联调联试，标志着济青高铁通车运营进入倒计时。

根据工作计划，今天上午，首趟列车将驶入济青高铁高速段，进行试跑测试，列车将从胶州北站向西出发，到达济南东站后再折返，中间不会停车。首趟试跑的列车的时速约80公里，采用内燃机车牵引检测列车，根据检测数据，逐级提速，等到时速需达到160公里时，将换动车组检测车上线运行，再动态测试相关数据，整个测试周期约两个月。

12月20日具备开通条件

记者了解到，联调联试的主要目的是采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对济青高铁进行检测，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。济青高铁高速段联调联试需要2个月时间，8月1日至8月30日为开行检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试。9月1日至10月2日为信号系统联调联试阶段，对列控系统功能测试、兼容性测试等方面进行综合检测。

目前，低速段也就是胶州北站到红岛站区间还在进行铺轨，预计9月中旬，济青高铁将实现全线轨通。按照计划，济青高铁济南枢纽段10月11日至24日进行联调联试，青岛枢纽段10月25日至11月18日进行联调联试，11月6日至15日信号系统联调联试。之后将进行全线拉通试验以及运行试验，12月20日具备开通条件。

开通后一小时直达济南

济青高铁是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，同时也是我国首条以地方投资为主建设、技术标准最高的高速铁路。该高速铁路贯穿山东半岛，正线全长307．9公里，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站，设计时速350公里。计划2018年底建成开通。投入使用后，青岛到济南用时将由现在的两个半小时缩短至一小时。

据悉，济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。济青高速铁路的建设对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。

济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。

青岛境内共设三大车站

济青高铁正线全长307．9公里，其中，青岛市境内正线长35．24公里，相关联络线27．87公里，设胶州北站、青岛机场站及红岛站3座车站。

红岛站是济青高铁的终点站，还是济青高铁和青连铁路合用的车站。距离胶州湾不到两公里，为了与大海融为一体，红岛站被设计成了观海听涛的造型，建成后将成为全国首个海景高铁站。目前，红岛站主站房已完成钢结构施工，项目预计9月底将竣工验收。据了解，红岛站是未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽，济青高铁及青连铁路在此始发，3条地铁通过此站，其中地铁8号线连接青岛主城区及胶东国际机场，10号线连接城阳区东西两端，12号线连接红岛经济区 （高新区）和西海岸新区。

作为济青高铁高速段的终点站，胶州北站已经由线下施工转变为线上施工。胶州北站信号楼、综合办公楼、站台雨棚及站房主体工程已全面完成，同时，胶州北站段最大的铁路拨接也已顺利完成。剩余施工作业主要内容为站房、综合办公楼内外装修，房建工程施工计划面积15411平方米。目前，整体施工进度接近90％，相关配套的供水、供电、供暖、通信等管道设施安装完成。自昨日起，胶州北站同步进入联调联试状态。

青岛机场站是济青高铁的一个中间站，位于青岛胶东国际机场航站楼正下方，属于综合交通工程换乘中心的一部分，新机场的地下高地铁站房分为高铁工程和地铁工程，全部采用地下结构，穿越整个停车楼、航站楼及站前高架桥，结构形式为地下两层。其中高铁站房7．31万平方米、设计为两台四线。未来，可在此站进行高铁、地铁、航空的无缝换乘。