位于虎门大桥与南沙大桥之间，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥、珠江口第一条双层过江通道的狮子洋通道再有新进展。

　　来自广东省交通集团的信息显示，2月9日，狮子洋通道狮子洋大桥钢板-混凝土组合索塔技术设计评审会在广州花都召开。经过专家评审认定同意通过评审，这标志着项目在攻克具有世界级技术难度的主桥关键技术上迈出了坚实一步，为后续索塔建造实施提供了重要依据。

　　会上，由周绪红、张喜刚2位中国工程院院士领衔的10位专家学者组成的特邀专家组认为，设计单位在初步设计基础上，结合专题科研工作，采用理论研究、试验研究、数值模拟和计算分析等手段，从理论方法、关键构造、主要材料、施工方案等方面，较好地解决了钢板-混凝土组合索塔的关键技术，提交的技术设计文件符合要求，内容齐全，研究较深入，成果可信，相关结论可作为开展施工图设计的依据，一致同意通过技术设计评审。   

  　狮子洋通道全长约35公里，双向八车道，过江段为双层桥梁，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分。项目起于广州南沙大岗镇，终于东莞市虎门镇，主体工程已于2022年底开工建设，预计工期6年。

　　狮子洋大桥为狮子洋通道的关键控制性工程，跨径2180米，建成后将成为世界最大跨径的双层悬索桥。其中，在珠江东西两岸设置2座巨型索塔，采用六横梁门式塔造型方案，塔高342米，相当于114层楼高，是世界双层悬索桥中高度第一的索塔。

　　湾区交通建设投资有限公司总经理李剑表示，与传统的钢索塔、混凝土索塔相比，钢混组合索塔结构融合了钢与混凝土两种材料各自的优势，结构性能优越，钢壳工厂制造质量易于控制，对于提升索塔建造品质的作用十分明显。

　　目前，狮子洋通道项目主体工程正有条不紊建设中，土建标项目部驻地、大临设施等改造施工已进入建设高潮，预计在3月底完成全部大临工程建设。