“此段路基压实度已达到标准，无需再进行振动碾压，可以申请报检”，这是在中铁一局铁建公司承建的合安高铁舒城东站施工中，技术人员采用路基连续压实新工艺的情景，也是全标段通过优化、引进和创新工艺工法，并应用在实践中的缩影。
　　新建合安铁路是合肥至南昌间快速客运主通道，是“十三五”期间是京九高速铁路重要组成部分。由该公司承建的合安铁路站前工程HAZQ-2标段工程全长25.129km，施工内容涵盖路基、桥梁、框架涵、车站、无砟道床及桥梁制架等。在进场初期，项目部面对合安公司“四个一流”建设新理念和“十位一体”管理新规范，在任务重、压力大、标准高的情况下，提出敢于创新、全面推广的理念，结合实际，组织全体技术人员结合现场施工实际，找出全标段施工的重点难点，积极进行工艺工法的创新、优化，带来了施工全新变化，实现了施工生产稳步快速推进。
　　杭埠河特大桥水中墩施工是全标段的重点控制工程，项目部引进工程设计建造管理BIM数据化工具技术，通过BIM技术对全桥结构、钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟，提前对图纸方案进行优化、对细部构造进行碰撞检测及冲突分析、对关键部位进行三维技术交底等，并应用建设平台，实现施工过程的模拟建造、进度对比、安全质量控制等作用，将信息模型同建筑工程的管理行为模型进行完美的组合，实现施工策划和运行的全过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种施工信息作出正确理解和高效应对，全面确保施工安全、顺利进行。

    为了保证桩头环切后混凝土剥离过程不损伤钢筋，创新推出钢筋笼套PVC管方法，钢筋笼PVC管安装后，用透明胶带包裹钢筋外露部分和PVC管，保证混凝土浇筑过程中PVC和钢筋不产生摩擦，提高了剥离效率和质量。在路基填筑压实过程中，项目部引进连续压实新工艺，根据土体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现度整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制，实现了报检合格率百分之百，大大提高工效。在承台与墩柱接缝处理时，先将承台顶面墩柱范围内的混凝土面凿毛，采用环切法进行处理，在墩柱尺寸线内侧开始凿毛，清洗干净，修整连接钢筋，并认真清除墩柱钢筋上的水泥浆。尤其是承台的钢筋绑扎，现场施工人员精细作业，在垫层上放出模板线，弹墨标记，并在墨线上画出钢筋间距位置；钢筋的交叉点应用铁线呈八字形绑扎，防止骨架变形；钢筋与模板之间采用同标号混凝土垫块，垫块每平米不少于4个；确保同一截面内受力钢筋截面面积不大于总截面面积50%。规范化施工受到合安公司高度评价，被确定为标杆，并在全线进行经验交流。积极应用和创新连续梁喷淋养护系统工艺，依托挂篮，布设全方位高压雾化喷淋管道，根据不同气温条件，随时调整喷淋间隔时间及喷淋时长，实现对已浇筑梁段全方位自动定时养护，目前此项工艺正在积极申报国家实用新型专利技术。除此之外，管桩焊接、双臂钢围堰、互联网监控、二维码技术交底等十余项新工艺、新工法也得到普遍得到推广和应用，助力施工生产，产生良好效果。

　　开工一年来，全标段完成钻孔桩5700根，完成承台676个，完成墩柱647个；路基工程预应力管桩完成141750米, 砂桩完成124790米,螺杆桩完成62858米，实现了安全优质高效推进，圆满完成了业主的节点工期目标。“新工艺、新工法的推广应用，施工效率和工程质量大幅提升，有效降低了成本支出，为现场带来全新变化，使全程更加受控。” 项目经理吴勇感慨的说。