孟加拉当地时间2018年8月22日上午8点28分，随着最后一根钻孔桩混凝土浇筑完毕，帕德玛大桥引桥397根钻孔桩混凝土灌注全部完成。

　　帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡的南部，主桥全长6150米，是连接孟加拉国西南部与北部和东部地区的交通枢纽工程，被当地居民虔诚地称为“梦想之桥”。大桥引桥总计有397根钻孔桩，主桥部分由262根直径3米的钢管桩构成，每根重达550吨，长度近120米，相当于40层楼高，是世界上最深的桥梁钢管斜桩，目前已完成170根。

　　这样超长的钢管桩，是为应对帕德玛河河床下松软泥沙专门设计的。帕德玛河横穿达卡，水流湍急，河水反复冲刷导致河床下泥沙深度高达110米，承载力极低且极不稳定。加之亚热带季风气候带来的飓风、暴雨和频繁洪涝，大桥极易发生不均匀的沉降，从而变形、断裂甚至垮塌。在这样的水流和软泥河床上架桥，桥墩的主体结构——钢桩，至少要达到120米的长度，确保有足够的摩擦力来固定桩基，才能保证大桥的稳固。

　　据中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，针对此地独特的地质环境，大桥主桥共设有40个水上桥墩，每个桥墩均由6根倾斜10度的钢管桩共同支撑起，这些钢管桩如同桥墩下方长出的“利爪”，让桥墩能在湍急的水流之中稳如泰山。帕德玛工程部采用专业软件对打桩施工进行了模拟计算，并专门定制了世界上最大的液压锤。在它们的加持下，钢管桩与土体的结合极为密实。同时还设计了特殊的“钢管桩桩端预压施工方法”：将这些120多米长的“定海神针”牢牢打进土体中，在桩底设置土塞及混凝土塞，再将水泥浆注入土塞与混凝土塞之间，用以填充空隙、挤密土塞，使土塞、混凝土与钢管桩之间可以形成封闭结构，显著减少了桩在工作荷载下的沉降并提高了桩的稳定性。

　　帕德玛大桥引桥钻孔桩基础施工的完成，极大地推动了帕德玛大桥的施工建设。帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，建成后将彻底结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。