随着最后一节塔柱混凝土的浇筑，标志着由湖北交投集团投资、中交二航局承建的湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——武汉双柳长江大桥主塔全部封顶，即将进入主缆挂设和钢梁架设施工阶段。

据介绍，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，也是武汉“东大门”第一桥。

此次封顶的是双柳长江大桥北岸主塔，高213.75米。由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地质上打桩相当于“在豆腐上插筷子”，为此，项目部积极优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域都十分罕见，施工难度全线最大、技术要求全线最高。为了有效解决施工难题，项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了桩基施工，且均为一类桩。

建设过程中，项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研发的最新代一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全，大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。

项目同步使用了中交二航局自主研发的“钢筋网片柔性生产线”，成为了湖北省首个使用该生产线的工程，它可在加工厂内通过自动化设备将钢筋加工成“半成品”网片，保障了钢筋间距、焊点质量、施工精度，从而大幅提升桥塔钢筋安装施工质量和生产效率。

“作为交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目，我们将智能建造融入到项目建设的方方面面。下一步，‘新质生产力’还将在主缆除湿、智能缆索等方面得到体现，这些创新性技术将全面掌握全长全断面主缆温度、湿度和应力的测量数据，提高桥梁运维期智慧化管理水平。”中交二航局项目总工程师陈诚表示。

双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。项目的实施将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江通道供给能力，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

                                                                                                                                         来源于：路桥网