随着最后一方混凝土泵送到位，由中国中铁大桥局承建的沪通长江大桥28号主墩中塔柱成功合龙。（记者 许丛军摄）主塔施工高度达到210米，巨人型中塔柱在长江中的高空“聚首”，提前实现了年度重大节点目标。

沪通长江大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，是我国沿海铁路大通道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，两岸连接江苏省南通市和张家港市，主桥采用双塔斜拉桥设计，主跨1092米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，于2014年3月1日开工建设。

据介绍，28号、29号两个主墩担负着“牵挂”沪通长江大桥主跨1092米的重任，为全桥核心施工技术关键所在，难度之大、工艺之精、要求之高、标准之严、环境之苦全部在此展现。主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形结构，主塔高325米，采用液压爬模法，共分55节段施工。其中，中塔柱高145米，第34节为合龙段。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部28号墩现场负责人蒋华告诉记者，在中塔柱合龙段的施工过程中，其难点在于上部18根索道管精准定位与安装，且其误差不得超过3毫米；同时，还要确保合龙段底板钢筋、顶板钢筋、架立筋与索导管和劲性骨架位置之间施工不发生冲突。

大桥建设者展示出“大国工匠”的智慧和力量，相继解决了外模承受实体段压力巨大、加固与精准安装难度极高、内部钢筋种类繁多且数量大、工序复杂、作业面小、安装难度大，超高空大体积混凝土浇筑等诸多难题，为此次“巨人”在超高空中胜利“会师”做好了充分的准备。

为确保混凝土顺利浇筑，大桥建设者采取多种有力措施，从而使整个施工过程万无一失。28号墩主塔技术负责人方林说：“28号墩作业队每天班前讲话、班中监管、班后交验；施工前，邀请专家进行方案评审把关，并实行三级技术交底；施工中，按照工作清单和责任矩阵，控制好混凝土浇筑速度，把握好混凝土振捣质量，注重温控，设置双层防护；施工后，还将及时召开专题会进行总结。”

28号主墩中塔柱合龙是在主航道桥施工过程中取得的又一次重大突破。为了此次历史性的“聚首”，大桥建设者在超高空严寒中连续奋战了50个小时，共浇筑混凝土1858方。一分部生产经理、安全总监赵政介绍，随着中塔柱成功合龙，28号墩主塔施工即将开启上塔柱施工模式，下一步还将在新年过后同步开始主塔墩顶的钢梁架设。