4月27日，经过一个多月的准备工作，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥南岸主塔墩开始下横梁首次混凝土浇筑，共计混凝土6439立方米。

沪通长江大桥29号墩主塔为倒“Y”型钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长，工作量最大的一次施工。下横梁高14米，跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。下横梁为钢筋混凝土预应力结构，主筋采用直径25毫米钢筋，截面内外侧各布置1层主筋，主筋基本间距为15厘米，每侧大箍筋采用直径20毫米钢筋，小箍筋采用直径16毫米钢筋，梅花形交错布置。高密度的钢筋与混凝土铺就了下横梁的筋骨，为后续施工奠定了扎实的基础。

在整个下横梁施工过程中，大桥作业人员共绑扎钢筋1400吨，安装钢模板500吨，安装木质内模3627平方米，在下横梁内部铺设228束预应力管道，每束管道内穿进25根如食指般粗细共计近500吨的钢绞线，通过预应力张拉，成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为今后主航道桥公铁两用钢梁架设奠定坚实的基础。

为最大化满足大桥设计建造要求，中铁大桥局在下横梁施工时使用强度更高的C60型混凝土，采用塔柱与横梁同时施工的方法，即第八节塔柱与下横梁钢筋整体绑扎后同时浇筑混凝土，科学施工，做到塔梁完美衔接。

施工中，中铁大桥局充分发挥建桥国家队的技术优势，多次对下横梁专项施工技术方案进行论证研讨，现场实行“三检制”，每道工序检查合格签证后方可进入到下道工序施工；同时对施工管理人员、现场作业人员进行了二、三级技术交底，质量技术交底，安全技术交底，并制定MRT工作清单，工作职责到人，施工现场各项工作环节做到有序衔接，有条不紊。

此次下横梁实现首次混凝土浇筑是整个主塔施工的关键转折点，为即将进入到145米中塔柱施工阶段打下坚实基础。

沪通长江大桥为公铁两用长江大桥，上层为公路、下层为铁路，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约110层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。