作为济青高铁、地铁8号线、青连铁路的枢纽站，国内首个海景高铁站红岛站的每一步进展都备受关注，4月26日，半岛记者来到位于红岛经济区河套街道的济青高铁红岛站探访发现，红岛站雏形已经显现，浪花造型栩栩如生。目前车站站房已完成70%的钢结构施工。预计预计4月底完成站房钢结构，9月底站房竣工验收，年底通车，届时，这座车站将成为胶州湾畔的一座亮丽新地标。
高空架起“钢筋铁骨”
下午2点左右，在位于河套街道的红岛站站房施工现场，只见高大的钢结构一线铺开，6台塔吊同时运转，几十辆工程车来回穿梭。
安装工们坐在高大的钢结构上，进行校正、焊接。钢结构作业面既狭窄又圆滑，安装工可以作业的空间宽度不超过30厘米，在其中穿行，如同走独木桥，但高空作业经验丰富的钢筋工们却已驾轻就熟，沿着钢柱不时爬上爬下，进行测量和焊接。
“目前站房正在进行主体钢结构施工，总用钢量将达4.2万吨，最大一块钢结构跨度长约62米，通过分段拼装完成，再加上最高近60米的安装高度，施工难度可想而知。”中国建筑红岛站站房工程部部长秦昌庚说，目前站房钢结构已完成施工70%，地铁通廊层正在进行机电及装饰装修施工，金属屋面正在进行檩条安装施工。
为了保证工程如期完成，“钢结构施工人员由原先的600人增加至1100余人，工地24小时保持施工。”秦昌庚说，除了机械设备和人员的投入，在安全方面，管理人员全程跟随工人施工，按照国家规范和公司标准化，做好安全施工措施，保证工程质量和工程按期按节点完成。
双曲面幕墙保浪花“栩栩如生”
从远处看，车站站房的“钢筋铁骨”已现雏形， 设计造型好像一组跳跃的浪花。红岛站站房项目部技术工程师王天嘉介绍说，这是由中国工程院院士程泰宁等专家设计的 “观海听涛”方案，别致的浪花造型完美契合了滨海车站的气质。站房设计为“一大两小、中间大两边小”的浪花造型，车站在旅服夹层的两侧专门设计了两个观景平台，方便旅客在候车休息的时候可以看到海景，与车站的浪花造型交相呼应，这是国内首个海景高铁站。
为了确保浪花造型的栩栩如生，站房外墙采用双曲面幕墙。“双曲面幕墙在目前国内其他车站的应用较少，因为每一块板材的曲折面不同，因此每一块板材都要单独设计、定型、加工，不论是前期定制构件还是后期施工安装，施工难度都比较大。” 王天嘉说，幕墙由大约13750块铝板拼接而成，安装误差控制在3MM。
为了便于现场管理，项目部还采用了无人机技术。“我们安排无人机每天从正南方向45度或者站房正中部进行定点航拍，用照片记录车站建设的进度和质量。”王天嘉指出，由于红岛站濒临海边，海边的大风也给施工带来了不小的影响。工地上规定风力超过6级以上必须停止塔吊作业，劳务人员和管理人员齐心协力，加班加点，力争项目如期完工。
“此外，构件上贴二维码，便于进场构件管理和查找，二维码包括构件产地、构件编号、重量、轴线位置等信息。”秦昌庚说，还对检测合格的焊缝采用喷涂进行标记，便于后续工作的开展，便于现场质量管理。
“虚拟现实”施工一目了然
“整个车站结构十分复杂，最下面是地铁，然后是高铁的站台层和候车层，外部还包括一系列配套设施，如南北广场、高架落客桥、雨棚等。”王天嘉说，为了方便施工，设置样板间，工程施工中用到的每个部件、每个工法都进行了展示，观摩区内还设置了一处BIM体验馆，体验馆内放置了1：180的红岛站实体模型沙盘。通过这一系列措施，对操作工人进行全面交底，整个施工过程一目了然，既提高了效率，又降低了成本。
整个红岛站站房建筑面积70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房综合楼、旅客活动平台、旅服夹层、站台雨棚等，旅客活动平台包括广场层和高架候车层。红岛站设计为高铁站，主体建筑地上三层，两侧局部四层，地下一层，旅客在二层站厅层候车，从一层站台层乘车。
对于建筑结构设计年限，王天嘉一口气说出了3个100年，站房承轨层及以下部分为100 年；站房承轨层以上为100 年；站台雨棚为100 年。抗震设防烈度为7度。
为了加强屋面整体的抗风性能，结合以往施工经验，在屋面板端部每个支座处安装一套防风夹。
而由于屋面板在加工时或运输时或安装时被破坏，板面有裂纹、折痕或穿孔，用于屋面工程后，由破损处渗水。为了防止此种情况的发生，屋面板的加工、运输过程中，保证足够的人力及机械，保证板在此过程中不被损坏安装好的屋面板不允许大力踩踏、不允许金属物品敲击。
构建交通圈串联“大青岛”
济青高铁红岛枢纽站已正式签约且红岛站站房方案评审会专家组推荐了“观海听涛”的设计方案，该站由济青高铁有限公司和红岛经济区管委合作开发，预计2018年建成，项目位于红岛经济区西片区，河套街道驻地。红岛站是未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽，其中济青高铁及青连铁路在本站始发；3条地铁通过本站，其中地铁8号线连接青岛主城区及胶东国际机场，10号线连接城阳区东西两端，12号线连接红岛经济区（高新区）和西海岸。此外，红岛站还将通过新机场快线、地铁8号线串联起青岛北站、新机场，将成为主城区和新机场的快速通道。因此，红岛站不但将是胶东半岛的铁路枢纽，也将是青岛地铁重要的换乘枢纽。预测2030年，红岛站年出行总量达到2000万人次以上，出行高峰值为8800人次/小时，成为国家特等站。
依托济青高铁、青连铁路，红岛站将形成济青1小时通达、省内“2小时”交通圈，实现1小时到达连云港，3小时通达上海的大交通网络体系。但它的意义不止于此，红岛站建成后将成为一处大型城市综合体，将充分发挥高铁的带动作用，吸引巨大的人流、物流、资金流、信息流，将有效推动红岛经济区（高新区）开发建设，在推动产业发展和城市建设中实现互利双赢。同时，能够更好地发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用，推动沿线城镇化建设和区域经济发展，对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
纵横交错、四通八达
随着近年来青岛社会经济的快速发展，城市建设呈现新面貌。红岛经济区（高新区）奋发崛起。作为青岛市的地理中心，目前，区域内有多项大型交通设施项目正在建设中。其中，青连铁路、济青高铁计划在2018年底建成通车。济青高铁、青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，也是我省新一轮“三环四横六纵”快速铁路网的骨干项目，对于引领我省发展、支撑新旧动能转换重大工程实施、沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。
今后几年，随着铁路、地铁、高速公路、高铁站等多项大型交通设施项目的建设和启用，加上胶州湾大桥、青兰高速、沈海高速等现有交通设施，红岛经济区（高新区）将逐步形成纵横交错、四通八达的立体交通体系，一跃成为山东半岛综合交通枢纽、滨海高铁生态新城。
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国内首条地方为主投资的高铁
济青高铁红岛枢纽站综合开发到底如何开发？这里不仅建设高铁、地铁、长途客运、出租车等为一体的交通综合枢纽站，还将建设购物中心、金融中心、商业生态住宅等综合体。
济青高铁总投资约600亿元，由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20% ，是国内第一条由地方为主投资建设的高速铁路，没有现成经验可循。山东先行先试，成立济青高铁有限公司，在运营管理体制上与中国铁路总公司达成共识。同时，积极引入战略投资者，目前已引入中国建筑、南车、淡马锡和中信国际等国内外投资机构和企业40亿元资本金。
据介绍，红岛站的综合开发，将达到站内外的融合，由济青高铁公司和红岛经济区、青岛市相互配合进行综合开发，也就是TOD模式，在日本、比利时已经实行，即在以公共交通枢纽为中心的半径约600至800米的范围内，将各种用途设施及公共空间进行复合型布置，形成以道路为轴线的紧凑型市区，实现以交通枢纽为带动的综合开发。