在机械化操作的福厦高铁8标段3号标准化钢筋加工场内，工人正在加工钢筋笼。

　　预计2022年，从厦门乘坐高铁，1小时就可抵达福州。昨日记者获悉，福厦高铁建设全面提速，重点控制工程都已开工建设。

　　众所周知，福厦之间已有一条福厦铁路，而此次新建的福厦高铁，将成为福建省目前第一条真正意义上的高速铁路，设计时速达350公里。该项目也是国家“一带一路”建设重点工程。

　　根据规划，福厦高铁自福州南站引出，向南经莆田、泉州、厦门北站至漳州，新建线路长277.42公里。其中，厦门境内主线长约48公里，穿越翔安、同安、集美和海沧四个区。福厦高铁全线已于2017年9月30日动工，工期5年。

　　建设方之一的中铁四局集团福厦铁路8标项目部党委书记阮仕凡告诉记者，截至目前，福厦高铁西溪特大桥、福社隧道、厦门北第二动车所等重点控制工程均已开工建设。

　　福厦高铁建成后，福州开往厦门方向的高铁列车，经过24.681公里长的西溪特大桥后，进入福社隧道。穿过隧道，列车就将抵达厦门北高铁站。

　　昨日上午，记者在位于同安新民镇禾山村的福社隧道施工现场看到，桩机、土方车正忙碌，施工的边坡已经固化处理完毕。福厦高铁8标段常务副指挥叶建红透露，福社隧道临建施工已完成，其中出口端515米暗挖段大约将在8月中旬进洞施工，进口端345米明洞钻孔桩处于施工中，预计于2019年年底完工；同时，新刘塘3号隧道已开始明洞段施工，西溪特大桥六个工作面及重点控制工程均处于有序施工中。

　　未来，随着福厦高铁建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

　　智慧工地，高铁建设更高效

　　昨日，记者探访了福厦高铁8标段施工现场。在智控中心和钢筋加工场，记者发现高铁建设利用了智能化和机械化技术，让一些工程化繁为简。

　　智能监控

　　足不出户就知工程进展

　　5名信息工程师，坐在位于厦门北站的项目部智控中心内，足不出户就能观看、管理和监控福厦高铁8标段近30公里的施工现场。由于施工24小时都在进行，全天都有人在智控中心监控。

　　“这在以往是不可想象的。”中铁四局项目总工程师魏泽欢介绍，之前工程建设都依靠人员现场管理，虽可实现施工标准化，但在如今铁路建设技术不断发展的背景下，传统方法已遇到瓶颈。

　　记者看到，通过BIM系统，福厦高铁8标段的项目被投射在每季度更新的卫星地图。在该地图上，连施工现场的水坑深度都可清晰显示。魏泽欢表示，通过这个模块，可在项目施工过程中，清晰选择最优施工方案，优化施工力量；同时，还可根据施工现场状况，进行施工方案的修订。

　　更智能的是，该系统还能进行施工工艺展示。通过模拟施工，配合相应模块，甚至可判断出存在瑕疵的施工问题。“施工人员定位、环保监测等内容未来也将实时监控。”魏泽欢说，随着施工的推进，各个施工分部也将设置类似的智控中心，更新前端数据并维护设备。

　　“目前系统还在进行开发，未来，项目管理人员通过手机就能随时随地监控施工现场。”魏泽欢透露。

　　机器生产

　　10人就能负责钢筋加工

　　在福厦高铁8标段的3号标准化钢筋加工场，并没有聚集太多的工人。

　　“原本的钢筋加工场，都要有四五十名工人运作。”福厦高铁8标段常务副指挥叶建红告诉记者，在福厦高铁施工中，钢筋加工过程几乎都是自动化生产，只需要10余名工人，主要负责管理、辅助机械进行钢筋加工。

　　钢筋笼在施工中主要用于打桩施工。在3号标准化钢筋加工场内，一段段已加工成型的钢筋笼有序摆放。而这些钢筋笼，仅需两名工人协作，操作机器即可完成加工。

　　“一套钢筋24米长，以同等人工加工的效率算，一天只能做一套多。”叶建红说，在实现机械化操作后，一天可以做4-6套钢筋，效率大大提升。

　　了解到，目前福厦高铁8标段内施工使用的所有钢材，都是在工厂化生产后，经检验后出厂，运送到施工现场的。而在现场，只需负责安装即可，提高了效率和质量。