连淮扬镇铁路（连云港-淮安-扬州-镇江）是国家重点基础设施建设项目，是江苏省中部贯通南北的重要通道。其在高邮境内全长约44公里，自2015年10月高邮段正式开工建设以来，工程进展一直备受当地市民关注。经高铁建设方批准，笔者得以进入连淮扬镇高铁高邮站施工现场“探班”采访。

目击

高铁站高架足有五层楼那么高

高铁高邮站位于卸甲镇周邶墩村境内。乘车前往目的地，远远就看到一片“石林”，一座座巨大的墩身似小山峰般高大威武，排列有序，煞是壮观。

站在地面，抬头仰测正在施工中的高架桥的高度，差不多有五层楼那么高。高铁高邮站为高架桥梁结构，墩身大约十多米高，加之现浇梁的厚度，外立面高度5米，内心是空的，高度在3米左右，墩身高度和桥梁厚度加起来差不多有15米之高，几乎与五层楼等高（一般楼层高度在3米上下）。建成后，高铁列车相当于在五层楼顶上飞驰。

由于高铁站高架桥梁高度和施工时间要求的关系，工人们为了节省时间，吃喝及其他事项基本都在高架上面解决。施工中，只要有一个工序不完成，工人都不得下到地面。因此，工人们常常连续“作战”几个小时、甚至一整天，加班加点对工人们来说早已是家常便饭。

数说

一片现浇梁需耗钢材55吨

在高铁高邮站施工现场，看到的是一片钢筋水泥构筑的“丛林”。高铁站像一个张开双臂的“钢铁巨人”昂首矗立。

“高铁高邮站的‘身子骨’就是一副钢筋铁骨。”相关负责人介绍说，高邮站高架桥梁长2.2公里，需要浇筑现浇梁64片，不仅工程量巨大，而且消耗钢材量也特别大。经测算，完成一片桥梁浇筑需钢材55吨。每片现浇梁长度在30米左右，现浇梁外立面厚度5米，内心中空高3米，施工人员可以在桥梁“肚子里”来回穿梭作业。一片现浇梁浇筑完成后，总重量达到700吨，是一个名副其实的“巨无霸”。

进展高邮站主体线下工程7月完工

据了解，自高邮站开工建设以来，通过精心组织，大力推进施工进度，目前已完成总体工程的81％，预计今年7月份实现主体线下工程完工，为明年3月31日顺利铺轨赢得时间保证和打下坚实的工程基础。

另悉，截至2018年3月28日，高邮境内高铁施工的11477根桩基建设已全部完成；承台已完成97.1%；墩身已完成94.0%；预制箱梁完成74.0%；架设箱梁完成1292片，占总量1859片的69.5%。

此外，高邮市全力保障高铁建设，提供全方位的服务。截至去年11月10日，共拆迁住宅400户、鱼塘122处、企业11家，实现了零障碍施工的目标任务，为施工企业创造了良好的施工环境。近日，高邮段所涉12块约52000平方米的“四电”（电气化接触网工程，通信工程，信号工程，电力工程）用地也全部交付使用。 

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高铁全线预计2020年9月通车

据高铁办负责人介绍，连淮扬镇高铁高邮段全长约44公里，概算总投资65亿元，等级为客运专线，设计行车速度为每小时250公里，高架约占95%。途经高邮市界首镇、周山镇、龙虬镇、经济开发区、高邮镇、城南经济新区、卸甲镇7个乡镇（园区），高邮境内共有3家施工单位，分别是中铁十九局、中铁北京局、中铁十七局。全线预计2020年9月通车。

连淮扬镇铁路高邮段共设两座车站，分别是高邮高铁站和高邮北站。其中高邮北站总规模为2台4线，站房面积为2000平方米，位于界首镇东北部约2.5公里的龙翔村境内，处于京沪高速公路西侧、省道S332至京沪高速公路匝道南侧、西二里支渠北侧。该站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，全部为通过作业。站房设于线路右侧，车站最高聚集人数500人。