图为中铁十六局集团五公司承担建设的银西高铁全线咽喉工程一一下穿银川国际机场隧道工程顺利穿越航站楼。

由中铁十六局集团五公司承担建设的我国“十二五”重点建设项目一银川至西安高铁项目经过全体员工的奋力拼搏主体工程已经胜利完工为全线建成通车创造了良好条件。

据了解，正在建设中的银西高铁跨陕西、甘肃、宁夏三省区，是穿过陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁。2020年底银西高铁全线建成通车后，将从西安到银川将由现在的14小时缩短至3小时左右。目前进出宁夏回族自治区的火车速度慢、绕行远、班列少，一度是西北地区铁路交通之痛。现在宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的铁路运输，主要由包兰、宝中、陇海通道承担，运输能力超付符紧张，绕行距离超过200公里，平均速度仅54公里。在陕甘宁革命老区和宁蒙陕甘能源“金三角”，铁路网密度远远低于全国平均水平，宝中、包西通道间约10万平方公里的国土面积尚处于路网空白区域。

图中为中铁十六局集团五公司银吴高铁三标项目经理白剑锋；右一项目总工杨宇鹏和左一分部经理李志强在现场研究施工方案

银西高铁的建设和开通后将大大改变我国西北角部的铁路交通现状。中铁十六局集团银吴高铁三标段项目经理白剑锋介绍说“我们项目承担建设的银西高铁银吴段隧道工程位于宁夏回族自治区银川国际机场机航站楼核心地带，隧道横穿河东机场站前广场，全长4.2公里，共有8种断面形式，最小断面宽14.4米，最大断面宽26.6米。其中包含451.6米河东机场地下站，这在国内建设领域还是罕见工程之一。地下站为侧式两个站台和两条正线、两条到发线，站内8组无砟道岔，无砟道床9.09公里。轨道面最大埋深13米，工程采用围护明挖法施工建设”。

该车站于2016年9月8日进场施工，2018年4月20日铺轨，线下施工时间只有仅仅的590天时间，工期要穿越两个冬季，有效工期十分紧张，隧道要穿越河东机场站前广场，涉及拆迁项目繁重重多，我们在施工建设中必须要保证机场正常运营，又要保证隧道施工正常进行，加至施工短，难度大。隧道衬砌断面变化多，有8种断面相互交错，工序调整十分复杂的情况下，我们精心组织，科学安排，经过10个月的艰苦奋战，隧道衬砌于2017年7月全部完成，目前无砟道床左线已经全部完成，右线剩余595米。两条到发线共剩余1048米，8组无砟道岔完成7组，剩余1组，剩余工程计划4月25日前全部完成，确保银吴客专按时开通。

图为中铁十六局集团五公司承建的银西高铁下穿银川国际机场多变大断面隧道成形景

银西高铁建成后，将通过西安枢纽使宁夏、蒙西及珑东地区融入国家高速铁路网，极大提高旅客出行的服务水平和运输能力。

据了解，银西高铁全线618公里，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。从西安北站到银川站，银西高铁全线共设车站20处，承担宁夏、蒙西、珑东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求。

加紧施工建设的银西高铁，让宁夏人民的“高铁梦”有望提前实现。正在建设的吴忠至中卫城际铁路和银西高铁银川至吴忠段两个项目进展顺利，预计将在2018年建成银川至吴忠至中卫高铁，比全线通车时间提前2年。

银西高铁是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关中天水经济区的快捷通道，将为加快宁夏内陆开放，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展开拓新通道。对推动国家高速铁路网建设，完善西北地区路网布局也具有重要意义。