武汉南三环附近，白沙洲大道东侧、武汉工商学院以西，矗立着一排高架桥墩。“乍一看像大理石，其实是钢筋混凝土。”4月3日，武汉地铁集团业主代表汪明德用手去摸，忍不住发出赞叹。

　　这里是5号线南三环至白沙五路高架区间施工现场，已建成23座桥墩，表面平滑细腻。

　　汪明德介绍，这得益于“工厂化”施工——从钢筋原材料加工，到混凝土最终成型，均实施“流水线”作业。

　　施工现场建有一座钢筋集中加工中心，长100米，宽29米，高14米，建筑面积接近3000平方米。

　　流水线上，操作人员输入数据，不到半小时，一匝匝弯曲成各种形状的钢筋构件源源不断地“吐出来”。“这是国内建筑业最先进的钢筋自动加工集成系统，采用了先进的数控技术，加工精度误差控制在毫米级。”施工方中铁上海工程局集团市政公司副总经理徐士明说。

　　常见钢筋笼加工，大多手工轧制或焊接，这里则由工业机器人完成，焊接接口无损伤，钢筋表面无锈蚀，焊接效果紧密有序。

　　徐士明介绍，该项目共有10余个作业面，平均每天需用300余吨钢筋，批量生产的构件千余件，送检合格率100%，逼近“工艺品级”。

　　严格把控的，还有桥墩浇筑过程。

　　如何确保表面平滑不出现气泡？整个浇筑严格按30厘米厚度分层，由下到上一次性浇筑完成。在混凝土振捣过程中，每个振捣点控制在25秒，防止漏振、过振现象，保证“内实”。

　　桥墩养护则采用塑料薄膜包裹外侧，并在桥墩顶部设置自动喷淋系统，每10分钟喷洒一次，保证其湿度，持续14天后定型，实现“外美”。

　　作为业主方代表，汪明德严把质量关。“每道工序，我都要按流程卡现场签字确认，此后才能组织下道工序施工。一个节段的检查，最多10次，每次至少1小时。”

　　施工现场安装多个监控，实时画面可直传办公室电脑及手机，即使业主代表、施工监理在会场开会，也可随时随地掌握施工情况。浇筑桥墩有十几道关键工序，都要一一进行录像存档。

　　武汉地铁5号线预计2020年开通，在武金堤公路附近由高架转为地下。中铁上海工程局承建其中4站5区间，长约7.8千米，全部为高架车站和高架区间，涉及8座连续梁、181孔简支梁、194座桥墩。

　　今年以来，武汉地铁集团大力推行“质量提升年活动”，该段高架正在打造武汉地铁工程中的“样板”。