济青高铁红岛站拟定于今年年底具备通车使用条件。今天下午，记者探访红岛站， 目前车站站房已完成70%的钢结构施工，地铁通廊层正在进行机电及装饰装修施工，金属屋面正在进行檩条安装施工。 

　　

济青高铁红岛站已现雏形

　　站房钢结构施工已完成70% 

　　下午2点左右，记者来到位于河套街道的红岛站。从远处看，车站站房的“钢筋铁骨”已现雏形， 设计造型好像一组跳跃的浪花。红岛站站房工程部部长秦昌庚告诉记者，整个红岛站站房建筑面积70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房综合楼、旅客活动平台、旅服夹层、站台雨棚等，旅客活动平台包括广场层和高架候车层。红岛站设计为高铁站，主体建筑地上三层，两侧局部四层，地下一层，旅客在二层站厅层候车，从一层站台层乘车。 

　　按照设计结构，红岛站站房主体为钢-钢筋混凝土混合框架结构，屋面结构为双向钢桁架结构，落客平台单向预应力钢筋混凝土梁板结构，站台雨棚为无站台柱大跨钢框架结构。“目前正在进行主体钢结构施工，总用钢量将达4.2万吨，最大一块钢结构跨度长约62米，通过分段拼装完成。”秦昌庚介绍，目前站房钢结构已完成施工70%，地铁通廊层正在进行机电及装饰装修施工，金属屋面正在进行檩条安装施工。 

　　为了保证工程如期完成，秦昌庚告诉记者，钢结构施工人员由原先的600人增加至1100余人，工地24小时保持施工，除了机械设备和人员的投入，在安全方面，管理人员全程跟随工人施工，按照国家规范和公司标准化，做好安全施工措施，保证工程质量和工程按期按节点完成。 

　　

目前站房正在进行主体钢结构施工

　　采用双曲面幕墙确保浪花“栩栩如生” 

　　按照“观海听涛”的设计理念，红岛站站房项目部技术工程师王天嘉介绍说，站房设计为“一大两小、中间大两边小”的浪花造型，车站在旅服夹层的两侧专门设计了两个观景平台，方便旅客在候车休息的时候可以看到海景，与车站的浪花造型交相呼应。 

　　为了确保浪花造型的栩栩如生，站房外墙采用双曲面幕墙。“双曲面幕墙在目前国内其他车站的应用较少，因为每一块板材的曲折面不同，因此每一块板材都要单独设计、定型、加工，不论是前期定制构件还是后期施工安装，施工难度都比较大。” 王天嘉说。 

　　为了便于现场管理，项目部还采用了无人机技术。“我们安排无人机每天从正南方向45度或者站房正中部进行定点航拍，用照片记录车站建设的进度和质量。”王天嘉指出，由于红岛站濒临海边，海边的大风也给施工带来了不小的影响。工地上规定风力超过6级以上必须停止塔吊作业，劳务人员和管理人员齐心协力，加班加点，力争项目如期完工。 

　　

施工现场

　　构建交通圈串联“大青岛” 

　　据了解，济青高铁红岛站作为未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽，济青高铁及青连铁路在本站始发；3条地铁通过本站，其中地铁8号线连接青岛主城区及胶东国际机场，10号线连接城阳区东西两端，12号线连接红岛经济区（高新区）和西海岸。此外，红岛站还将通过新机场快线、地铁8号线串联起青岛北站、新机场，将成为主城区和新机场的快速通道。因此，红岛站不但将是胶东半岛的铁路枢纽，也将是青岛地铁重要的换乘枢纽。预测2030年，红岛站年出行总量达到2000万人次以上，出行高峰值为8800人次/小时，成为国家特等站。 

　　依托济青高铁、青连铁路，红岛站将形成济青1小时通达、省内“2小时”交通圈，实现1小时到达连云港，3小时通达上海的大交通网络体系。但它的意义不止于此，红岛站建成后将成为一处大型城市综合体，将充分发挥高铁的带动作用，吸引巨大的人流、物流、资金流、信息流，将有效推动红岛经济区（高新区）开发建设，在推动产业发展和城市建设中实现互利双赢。同时，能够更好地发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用，推动沿线城镇化建设和区域经济发展，对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。 

　　随着近年来青岛社会经济的快速发展，城市建设呈现新面貌。红岛经济区（高新区）奋发崛起。作为青岛市的地理中心，目前，区域内有多项大型交通设施项目正在建设中。其中，青连铁路、济青高铁计划在2018年底建成通车。济青高铁、青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，也是我省新一轮“三环四横六纵”快速铁路网的骨干项目，对于引领我省发展、支撑新旧动能转换重大工程实施、沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。 

　　今后几年，随着铁路、地铁、高速公路、高铁站等多项大型交通设施项目的建设和启用，加上胶州湾大桥、青兰高速、沈海高速等现有交通设施，红岛经济区（高新区）将逐步形成纵横交错、四通八达的立体交通体系，一跃成为山东半岛综合交通枢纽、滨海高铁生态新城。