Language
销售热线:18053720666     售后服务电话:4000-228-799
回到顶部

新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告获国家发改委批复

发布者:
发布时间: 2022-01-10

国家发展改革委关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的批复

发改基础〔2022〕17号

中国国家铁路集团有限公司,陕西省、重庆市、四川省发展改革委:

国铁集团和陕西省、重庆市、四川省人民政府《关于报送新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的函》(铁发改函〔2021〕537号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为完善高速铁路网络布局,推进长江经济带发展,促进西部大开发和区域协调发展,巩固秦巴山区脱贫攻坚成果,同意新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段(项目代码:2020-000052-53-01-014011)。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站,经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚,至重庆枢纽重庆西站,线路全长477.9公里(其中新建线路446.7公里),设11座车站;同步建设樊哙经开州至万州连接线,长90.2公里,设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。

(二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度:350公里/小时。正线线间距:5.0米。最大坡度:一般地段20‰(困难地段30‰)。最小平面曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米),引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类:电力牵引。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:CTCS-3列控系统。调度指挥方式:调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)等执行。

规划远景年输送能力:单向4000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资1237.22亿元,其中工程投资1163.12亿元,动车组购置费74.1亿元。重庆市承担境内开州站站房面积增加投资0.5亿元(不计入地方股份),四川省承担境内广安等车站站房面积增加投资7亿元(不计入地方股份)。其余投资1229.72亿元,资本金比例50%,为614.86亿元。其中,中国国家铁路集团有限公司出资170.72亿元,由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);陕西省出资56.05亿元(含征地拆迁费10.52亿元);重庆市出资171.73亿元(含征地拆迁费56.37亿元);四川省出资216.36亿元(含征地拆迁费77.33亿元),征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金等出资,资本金以外资金使用国内银行贷款等。

京昆高铁西昆公司作为项目业主单位,重庆铁路投资集团作为樊哙经开州至万州连接线项目业主单位并委托京昆高铁西昆公司建设。项目建设工期6年。

四、下一步工作要求

(一)严格按照批复要求落实各方出资,涉及地方政府财政资金支出的,应分年度纳入地方财政预算支出计划,建立持续稳定的机制,确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整,切实防范地方政府债务风险。

(二)深入开展地质勘察工作,涉及采空区、岩溶、危岩落石、滑坡崩塌等不良地质路段,要采取合理可行的工程措施,确保项目建设运营安全。

(三)深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接,统筹城市公交换乘设施建设,提升既有枢纽集疏运能力,强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达,提高综合交通整体效率。

(四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施,有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证,坚持主体工程和环保工程同步实施。

(五)合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位,做好规划预留和控制,突出产城融合、站城一体,规范有序推进开发建设。

(六)强化社会稳定风险防范、化解措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

附件:招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2022年1月6日


新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告获国家发改委批复


News / 推荐新闻 More
2024 - 03 - 20
点击次数: 999999
3月17日上午,在池州市贵池区长江之畔,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成,大桥建设取得阶段性进展。  据悉,池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺,在围堰内展开承台施工,承台的平面尺寸为75.6米×47.6米,厚度为7米,共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。  承台是承受主塔和主桥的荷载,并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量,项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案,配齐配强人员和设备,落实落细技术安全交底,严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多,长江水位不断上涨等情况,项目部采用大体积混凝土施工工艺,分两次浇筑混凝土,首次浇筑高度为3.5米,分两大区域,采用C45混凝土不间断同步浇筑施工,快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。  “此次...
2024 - 03 - 17
点击次数: 999999
3月17日晚,经过5个小时的连续浇筑,黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥,最后一个承台混凝土顺利浇筑完成,标志着主桥所有基础工作全部完成。  沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目,路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程,主要经过孟州市、巩义市等地,全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。  该桥总长约7200米,其中主桥全长2585米,总用钢量达3.7万余吨,采用双向六车道高速公路技术标准,设计时速120公里。主桥单跨100米,单向连续顶推最大长度达1285米,为国内同类桥梁单跨顶推长度之最,顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。  据项目技术负责人张波介绍,在钢梁顶推施工过程中,二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能...
2024 - 03 - 11
点击次数: 99999
在福建省福州市国道228线上,一辆装载着先进自动化采集设备的专业采集车正在对公路路面进行细致入微的扫描和分析。自动化采集设备通过高精度传感器和图像处理技术,对公路资产及路面裂缝、坑洼、车辙等病害进行实时识别和记录。采集完成的数据经过处理,将上传到福建省公路中心“图库一体化”平台,进行后期分析及使用。  2023年,福建省公路中心积极响应交通运输部和福建省交通运输厅关于促进公路数字化转型和加快智慧公路建设的号召,成功利用人工智能及高精度地图测绘技术手段,实现了对福建省普通国省干线公路约1.2万公里沿线资产的全面自动化采集、识别、分类和处理,标志着公路资产管理迈入全新数字化时代。目前第一期数据采集已经全部结束并通过验收,正在进行第二期的台账数据融合、养护功能数据支撑等工作。  普通公路资产管理数字化转型工程通过高精度地图数据处理技术,将公路路网、路网标线、桥梁、隧道、涵洞、交通标志、护栏设施、...
2024 - 03 - 04
点击次数: 999999
3月3日晚间,随着最后一方混凝土注入桩孔内,世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成,标志着杭州湾跨海铁路大桥施工正式步入“快车道”。  据介绍,桩基孔深超145米,钻孔桩施工过程中,施工单位采用了“旋挖钻覆盖层引孔”和“反循环钻机成孔”组合工艺,保障了钻孔垂直度,并采用优质的膨润土等制浆材料,确保混凝土质量。  杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录,对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。  据了解,南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后,将推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展具...
关闭窗口】【打印
关注我们:
手机云网站:
分享至:
Copyright © 2020山东飞宏工程机械有限公司    
犀牛云提供企业云服务