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中铁一局铁建公司合安项目部新工艺应用带来施工新变化

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发布时间: 2018-01-31

“此段路基压实度已达到标准,无需再进行振动碾压,可以申请报检”,这是在中铁一局铁建公司承建的合安高铁舒城东站施工中,技术人员采用路基连续压实新工艺的情景,也是全标段通过优化、引进和创新工艺工法,并应用在实践中的缩影。
  新建合安铁路是合肥至南昌间快速客运主通道,是“十三五”期间是京九高速铁路重要组成部分。由该公司承建的合安铁路站前工程HAZQ-2标段工程全长25.129km,施工内容涵盖路基、桥梁、框架涵、车站、无砟道床及桥梁制架等。在进场初期,项目部面对合安公司“四个一流”建设新理念和“十位一体”管理新规范,在任务重、压力大、标准高的情况下,提出敢于创新、全面推广的理念,结合实际,组织全体技术人员结合现场施工实际,找出全标段施工的重点难点,积极进行工艺工法的创新、优化,带来了施工全新变化,实现了施工生产稳步快速推进。
  杭埠河特大桥水中墩施工是全标段的重点控制工程,项目部引进工程设计建造管理BIM数据化工具技术,通过BIM技术对全桥结构、钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟,提前对图纸方案进行优化、对细部构造进行碰撞检测及冲突分析、对关键部位进行三维技术交底等,并应用建设平台,实现施工过程的模拟建造、进度对比、安全质量控制等作用,将信息模型同建筑工程的管理行为模型进行完美的组合,实现施工策划和运行的全过程中进行共享和传递,使工程技术人员对各种施工信息作出正确理解和高效应对,全面确保施工安全、顺利进行。

    为了保证桩头环切后混凝土剥离过程不损伤钢筋,创新推出钢筋笼套PVC管方法,钢筋笼PVC管安装后,用透明胶带包裹钢筋外露部分和PVC管,保证混凝土浇筑过程中PVC和钢筋不产生摩擦,提高了剥离效率和质量。在路基填筑压实过程中,项目部引进连续压实新工艺,根据土体与振动压路机相互动态作用原理,通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号,建立检测评定与反馈控制体系,实现度整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制,实现了报检合格率百分之百,大大提高工效。在承台与墩柱接缝处理时,先将承台顶面墩柱范围内的混凝土面凿毛,采用环切法进行处理,在墩柱尺寸线内侧开始凿毛,清洗干净,修整连接钢筋,并认真清除墩柱钢筋上的水泥浆。尤其是承台的钢筋绑扎,现场施工人员精细作业,在垫层上放出模板线,弹墨标记,并在墨线上画出钢筋间距位置;钢筋的交叉点应用铁线呈八字形绑扎,防止骨架变形;钢筋与模板之间采用同标号混凝土垫块,垫块每平米不少于4个;确保同一截面内受力钢筋截面面积不大于总截面面积50%。规范化施工受到合安公司高度评价,被确定为标杆,并在全线进行经验交流。积极应用和创新连续梁喷淋养护系统工艺,依托挂篮,布设全方位高压雾化喷淋管道,根据不同气温条件,随时调整喷淋间隔时间及喷淋时长,实现对已浇筑梁段全方位自动定时养护,目前此项工艺正在积极申报国家实用新型专利技术。除此之外,管桩焊接、双臂钢围堰、互联网监控、二维码技术交底等十余项新工艺、新工法也得到普遍得到推广和应用,助力施工生产,产生良好效果。


  开工一年来,全标段完成钻孔桩5700根,完成承台676个,完成墩柱647个;路基工程预应力管桩完成141750米, 砂桩完成124790米,螺杆桩完成62858米,实现了安全优质高效推进,圆满完成了业主的节点工期目标。“新工艺、新工法的推广应用,施工效率和工程质量大幅提升,有效降低了成本支出,为现场带来全新变化,使全程更加受控。” 项目经理吴勇感慨的说。


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